[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

在实施EGR的过程中的变速时，在燃料切断条件成立的定时预测变速后的车辆的运转状态。而且，在预测为不实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，不实施燃料切断。另外，在预测为实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，实施燃料切断。即，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较大的情况下，不实施燃料切断，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较小的情况下，实施燃料切断。由此，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。

技术领域

本发明涉及搭载于具有手动变速器的车辆的内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置。

背景技术

例如，专利文献1中公开了如下内燃机的再循环废气量控制装置，即，使从内燃机的燃焼室排出的废气的一部分作为EGR气体而根据内燃机运转状态回流至进气通路。

在该专利文献1中，变速器是手动变速器，如果在变速时实施将加速器踏板松开而停止向内燃机的燃料供给的燃料切断，则排气管内由新气体充满。

然而，在该专利文献1中，即使结束燃料切断，直至排气管内由废气充满为止，也无法使EGR气体回流至进气通路。特别是在频繁地进行变速的情况下，无法将EGR气体导入至进气通路的状态延长。因此，在实施EGR的过程中的变速时，有可能无法获得通过将EGR气体导入至进气通路而实现的油耗改善效果。

专利文献1：日本特许第3887986号公报

发明内容

本发明在实施使EGR气体回流至进气通路的EGR的过程中的变速时，基于变速时的车辆的驾驶状态而决定是否实施停止向内燃机的燃料供给的燃料切断。

在变速时，如果实施燃料切断，则在变速结束后的燃料切断结束时无法立即实施EGR。这是因为，在燃料切断中，排气通路由新气体(空气)充满。

根据本发明，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的内燃机的控制装置的概略结构的说明图。

图2是表示在变速时实施燃料切断的情况的时序图。

图3是表示在变速时不实施燃料切断的情况的时序图。

图4是示意性地表示通过变速而使车辆加速的情况下的运转状态的变化的说明图。

图5是示意性地表示通过变速而使车辆减速的情况下的运转状态的变化的说明图。

图6是示意性地表示通过变速而使车速不发生变化的情况下的运转状态的变化的说明图。

图7是表示本发明所涉及的内燃机的控制方法的概略的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。图1是表示本发明所涉及的内燃机的控制装置的概略结构的说明图。

内燃机1作为驱动源而搭载于汽车等车辆。在内燃机1连接有进气通路2以及排气通路3。

利用燃料喷射阀(未图示)将燃料供给至内燃机1。上述燃料喷射阀例如可以将燃料直接喷射缸内(内燃机1的未图示的气缸内)，也可以将燃料喷射至内燃机1的进气端口(未图示)。

在进气通路2设置有：空气流量计4，其对吸入空气量进行检测；电动的节流阀5，其对吸入空气量进行调整。空气流量计4设置于节流阀5的上游侧。

在排气通路3设置有三元催化器等上游侧废气催化器6、以及三元催化器等下游侧废气催化器7。下游侧废气催化器7位于上游侧废气催化器6的下游侧。