[发明专利]车窗玻璃支撑构造

说明书

窗框(2)具有：开口部(10)；以及接合部(11)，其沿着开口部(10)的内周缘部而形成，与车窗玻璃(3)的外周缘部粘接。车窗玻璃(3)具有：多个角部(14)，它们形成于车窗玻璃(3)的外周缘部的角部分；以及连结边部(15)，其形成于车窗玻璃(3)的外周缘部，将相邻的角部(14)之间连结。粘接部(4)具有：第一粘接部(16)，其将车窗玻璃(3)的角部(14)粘接于窗框(2)；以及第二粘接部(17)，其将车窗玻璃(3)的连结边部(15)粘接于窗框(2)。第一粘接部(16)的每单位周向长度的粘接力大于第二粘接部(17)的每单位周向长度的粘接力。

技术领域

本发明涉及一种车窗玻璃支撑构造。

背景技术

作为将车窗玻璃支撑于车身的窗框的构造，例如存在专利文献1所记载的构造。

专利文献1中记载的窗部构造具有：窗框部；以及封闭部件，其形成为能够将形成于窗框部的车窗封闭。专利文献1所记载的窗部构造还具有：第一粘接部，其介于窗框部与封闭部件的周缘部之间，将封闭部件粘接于窗框部；以及第二粘接部，其在窗框部与封闭部件的周缘部之间与第一粘接部的一部分排列设置。

根据专利文献1所记载的窗部构造，能够减少针对车身构造的制约、且能够对封闭部件的振动特性进行调整。

专利文献1：日本特开2009-12604号公报

发明内容

伴随着车辆行驶的振动输入至车身而产生车身的变形，有时因相对于窗框对车窗玻璃进行支撑的粘接剂伸缩而促进了窗框的开口部的变形。如果是专利文献1所记载的支撑构造，则存在如下问题，即，即使能够减弱车窗玻璃的振动，也无法充分减小窗框的变形。车辆产生振动时有可能产生的窗框的开口部的变形对车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性、肃静性等造成影响，因此需要采取充分减弱振动的对策。

因此，本发明的目的在于提供一种车窗玻璃支撑构造，该车窗玻璃支撑构造通过充分减小产生车辆振动时有可能产生的窗框的开口部的变形，能够提高车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性、肃静性等。

本发明所涉及的车窗玻璃支撑构造具有窗框、车窗玻璃以及粘接部。窗框具有：开口部；以及接合部，其沿着开口部的内周缘部而形成，与车窗玻璃的外周缘部粘接。车窗玻璃具有：多个角部，它们形成于车窗玻璃的外周缘部的角部分；以及连结边部，其形成于车窗玻璃的外周缘部，将相邻的角部之间连结。粘接部具有：第一粘接部，其将车窗玻璃的角部粘接于窗框；以及第二粘接部，其将车窗玻璃的连结边部粘接于窗框。第一粘接部的每单位周向长度的粘接力大于第二粘接部的每单位周向长度的粘接力。

发明的效果

根据本发明所涉及的车窗玻璃支撑构造，通过充分减小产生车辆振动时有可能产生的窗框的开口部的变形，能够提高车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性、肃静性等。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的车窗玻璃支撑构造的斜视图。

图2是本发明的实施方式所涉及的车窗玻璃支撑构造的分解斜视图。

具体实施方式

下面，与附图一同对本发明的实施方式进行详细叙述。

在本实施方式中，示出了将本发明应用于车辆的前车窗玻璃的支撑构造的例子。此外，图中的箭头FR表示车辆前方，箭头UPR表示车辆上方。

基于图1及图2对本发明的实施方式所涉及的车窗玻璃支撑构造进行说明。

如图1及图2所示，在本实施方式所涉及的车身1的前部形成有窗框2，车窗玻璃3支撑于窗框2。通过使粘接部4介于车窗玻璃3的外周缘部与窗框2的接合部11之间，使得车窗玻璃3的外周缘部粘接于窗框2的接合部11。此外，图中的标号5表示在车窗玻璃3的外周缘部形成的黑色印刷部。