[发明专利]电源系统有效
申请号: | 201680090282.6 | 申请日: | 2016-10-21 |
公开(公告)号: | CN110062989B | 公开(公告)日: | 2021-11-19 |
发明(设计)人: | 田中孝一;西尾元治 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;B60L50/50;H01M10/44;H02J7/35 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人: | 刘新宇 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电源 系统 | ||
1.一种电源系统,具备蓄电池和充电器,其中,所述充电器用于将经由充电端口从外部电源输入的电力的电压变换为对所述蓄电池充电所需的电压,
所述电源系统还包括系统内的电源装置,该电源装置被连接于所述充电器,
其中,所述充电器具有:
整流电路,其将被输入的所述电力的交流电压变换为直流电压;以及
升压电路,其将所述直流电压趋向所述蓄电池的电压进行升压,
所述电源装置具备电压变换器,该电压变换器用于将该电源装置的输出电力的电压变换为与所述外部电源的电压相当的电压,
所述电压变换器的输出端子被连接于所述整流电路与所述升压电路之间,
其中,所述电源系统还具备:
用于将所述充电器与所述电源装置之间连接或切断的开关;以及
控制部,其在所述蓄电池的剩余容量低于规定的充电阈值的情况下,将所述开关的状态从切断状态切换为连接状态。
2.根据权利要求1所述的电源系统,其特征在于,
所述电压变换器使所述电源装置的输出电力的电压升压到从与所述外部电源的电压相当的电压至所述蓄电池的电压的范围内的电压值。
3.根据权利要求1或2所述的电源系统,其特征在于,
所述电源系统被搭载于车辆,
所述电源装置在所述车辆运转期间经由所述充电器向所述蓄电池供给电力。
4.根据权利要求1或2所述的电源系统,其特征在于,
所述电源装置还包括接受燃料的供给来进行发电的固体氧化型的燃料电池,
所述电压变换器将所述燃料电池的输出电力的电压进行升压后输入到所述充电器。
5.一种电源系统,具备蓄电池和充电器,其中,所述充电器用于将经由充电端口从外部电源输入的电力的电压变换为对所述蓄电池充电所需的电压,
所述电源系统还包括:
系统内的电源装置,其被连接于所述充电端口与所述充电器之间;以及
直接变换器,其用于将所述电源装置的输出电力的电压变换为所述蓄电池的电压,
其中,所述电源装置具备电压变换器,该电压变换器用于将该电源装置的输出电力的电压变换为与所述外部电源的电压相当的电压,
在所述电源装置的输出电力超过所述充电器的容量的情况下,所述电源系统经由所述直接变换器从所述电源装置向所述蓄电池供给电力。
6.根据权利要求5所述的电源系统,其特征在于,
所述电压变换器使所述电源装置的输出电力的电压升压到从与所述外部电源的电压相当的电压至所述蓄电池的电压的范围内的电压值。
7.根据权利要求5或6所述的电源系统,其特征在于,
所述电源系统被搭载于车辆,
所述电源装置在所述车辆运转期间经由所述充电器向所述蓄电池供给电力。
8.根据权利要求5或6所述的电源系统,其特征在于,
所述电源装置还包括接受燃料的供给来进行发电的固体氧化型的燃料电池,
所述电压变换器将所述燃料电池的输出电力的电压进行升压后输入到所述充电器。
9.根据权利要求5或6所述的电源系统,其特征在于,
所述电压变换器被连接于所述充电器的输入端子。
10.根据权利要求5或6所述的电源系统,其特征在于,
还包括用于将所述充电器与所述电源装置之间连接或切断的开关。
11.根据权利要求5所述的电源系统,其特征在于,
在所述电源装置的输出电力为所述充电器的容量以下的情况下,经由所述电压变换器和所述直接变换器中的一个变换器向所述蓄电池供给该输出电力。
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