[发明专利]尤其用于电驱动用途的可换挡两档变速器

说明书

本发明涉及一种用于在车辆动力总成中传递牵引功率的可换挡两档变速器(2)，包括被旋转驱动的输入部件和输出部件，当存在牵引功率传递时牵引功率经由输入部件导入到变速器(2)内，所述牵引功率经由输出部件从变速器(2)中导出，其中，在输入部件和输出部件之间，根据可开合的离合器(10)的开合位置，能够实现直接驱动档(i＝1)或者具有与直接驱动档不同的传动比(i≠1)的变速级，并且，设置有三个组件单元：外轮单元(4)、行星单元(6)和太阳单元(8)，其特征在于，当存在牵引功率传递时，牵引功率经由外轮单元(4)导入到变速器(2)中。

技术领域

本发明涉及一种可换挡的、尤其是可动力换挡的两档变速器，用于在乘用车的优选电动驱动的车辆动力总成中传递尤其是电动马达的牵引功率，所述两档变速器包括被旋转驱动的变速器输入部件和被旋转驱动的变速器输出部件，当存在牵引功率传递时经由所述变速器输入部件将牵引功率导入到变速器内，牵引功率经由所述变速器输出部件被从变速器中导出，其中，在输入部件和输出部件之间，根据可开合的离合器的开合位置能够实现直接驱动档(i＝1，第二档)或者具有与直接驱动档不同的传动比的变速级(i≠1，优选i1，第一档)，并且，设置有至少三个组件单元：外轮单元、行星单元和太阳单元。具有这种两档变速器的轴驱动单元也属于本发明。

背景技术

在文献WO2010/063735A1中已知电动马达的和/或内燃机的驱动功率经由布置在混合动力总成中的两档变速器传递，所述动力总成也可以纯电动驱动。该公开文献中描述的动力总成方案涉及混合动力总成，所述混合动力总成必须不仅保证内燃机的驱动功率的传递而且保证电动驱动功率的传递或者两种驱动功率类型的组合的传递。因此，两档变速器必须不仅具有用于导入内燃机驱动功率的输入部件而且具有用于导入电动驱动功率的输入部件，必须能够实现内燃机的驱动功率和电动驱动功率的组合，并且必须提供不仅符合内燃机的要求而且符合电动马达的要求的变速级。因此，所述两档变速器不能无问题地适合于并入到纯电动的动力总成中。在文献WO2010/063735A1中已知的方案还不能实现对于纯电动车辆被认为有利的、确定的传动比，并且构造不紧凑，尤其是因为空心轮为了实现传动级的转换而必须相对于静止的壳体制动并且将驱动功率经由三轴偏置引导给齿轮轴。

发明内容

本发明的任务在于，提供开头所述类型的优选动力换挡的两档变速器，所述两档变速器构造紧凑并且能够以尽可能小的安装空间需求集成到优选纯电动驱动的轴驱动单元中。在此，借助两档变速器应能够实现尤其非常适合于纯电动驱动的动力总成的传动比级差，所述传动比级差优选也能够在负载下实现并且能够实现在由所述状态起步时所要求的电机起动转矩限制和可达到的最大速度的有利协调。

本发明的任务由此解决：当存在牵引动力传递时，牵引功率经由外轮单元导入到变速器中。因此，外轮单元形成变速器的被旋转驱动的输入部件。

在此尤其可以设置，外轮单元具有外轮并且行星单元的行星轮至少部分地或者完全地在径向上内置地集成在外轮中。外轮单元尤其可以具有带有外齿部的外轮，牵引功率经由所述外齿部导入到外轮单元中。所述外齿部优选设置在外轮的朝外指向的周面的至少一部分上，其中，外轮的周面设置有外齿部的该部分在径向上看可以围绕行星单元的行星轮的至少一部分的周围布置。因此，行星单元的行星轮优选至少部分地在径向上布置在外轮周面的设置有外齿部的部分之内，因而至少部分地或甚至全部地伸入到假想柱体中，所述周面的设置有外齿部的部分定义所述假想柱体。

通过这种构造能够实现紧凑的结构。这种结构设计使得能够实现：形成变速级(i≠1)的齿轮对(行星单元的行星轮和太阳轮)在径向是设置在输入部件之内(变速器的被旋转驱动的构件，驱动功率被导入到所述构件中)或设置为在轴向上相对输入部件不错位或只微小错位，从而变速器总体尤其在轴向方向上扁平地并且紧凑地构造，需要少的轴向安装空间。

通过离合器的闭合可以将所述组件单元相互锁止，使得全部三个组件单元作为整体回转并且通过变速器保证直接驱动档(i＝1)。通过离合器的打开，起变速器输出部件作用的、传递功率并且被旋转驱动的组件单元则经、通过形成变速级的齿部与其它组件单元啮合并且实现变速级(i≠1)的传动比。