[发明专利]用于控制车辆中的电池的方法和系统

说明书

本发明涉及一种方法，该方法包括在包括电池和用于控制所述电池的电池控制单元的系统中传送车辆电池的功率容量。该方法进一步包括：在电池控制单元中，接收包括功率曲线的请求，该功率曲线描述作为时间的函数的去往电池或来自电池的功率传输；确定电池是否能够接收或提供与所请求的功率曲线相对应的功率。

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆中的电池的方法和系统。

本发明能够被应用于重型车辆、诸如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管将关于公共汽车描述本发明，但是本发明不限于此特定车辆，而是还可以用于其他车辆，诸如汽车以及各种重型车辆。

背景技术

在混合动力或电动车辆中，重要的是，要获知用于车辆推进的电池的功率容量。加速、从外部电网充电和再生制动是这种知识对于正确利用电池至关重要的示例情况。因此，重要的是，要准确地确定诸如充电状态(SoC)和功率状态(SoP)的电池特性，使得电池控制系统能够确定能够向电池提供多少功率和从电池接收多少功率。

与电池交互的传统方法是放电循环，其中电池在特定时间窗期间提供恒定的最大可用功率。

例如，US2016/0052418公开一种用于电池系统峰值功率估计的方法。传统的功率状态(SOP)估计技术在恒定电流脉冲期间不考虑所有电阻器和电容器值的变化，特别是在长时间间隔期间。鉴于此，US2016/0052418描述一种技术，其中基于工作参数的测量来确定在当前预测时段的开始处的初始峰值电流，并且其中通过执行用于电池系统的电池模型的开路电压和电阻的电压限制的外推基于初始峰值电流来确定瞬时峰值电流。

然而，峰值电流仅给出有关电池的能力的有限信息，并且在许多情况下这是一种限制性和非灵活性方法。例如，车辆功能可能需要电池在延长的时间段内提供功率，即，放电，在这样的情况下，峰值电流不能提供足够的信息来确定电池是否能够提供所需的功率。

因此，需要或改进的方法和系统，用于提供关于混合动力或电动车辆中的电池特性的信息。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种用于将车辆中的电池的功率容量准确地传送到车辆系统的方法和系统。

根据本发明的第一方面，该目的通过根据权利要求1所述的传送车辆电池的功率容量的方法来实现。

因此，提供一种方法，该方法包括在包括电池和用于控制所述电池的电池控制单元的系统中传送车辆电池的功率容量。该方法进一步包括，在电池控制单元中，接收包括描述作为时间的函数的去往电池或来自电池的功率传输的功率曲线的请求；确定电池是否能够接收或提供与所请求的功率曲线相对应的功率；以及提供指示关于所请求的功率曲线的符合性的响应。

在本文中，功率传输应该被解释为由功率曲线定义的电池的充电或放电循环。因此，功率曲线能够描述充电曲线、放电曲线或其组合。充电和放电也可以分别称为输入到电池的功率或者来自于电池的功率输出。此外，可以任意选择功率曲线的持续时间，并且功率曲线可以包括多个不同的级，每个级在指定的时间段内需要指定的功率输出或输入。

因此，提供一种方法，其增加电池系统的灵活性，因为与仅指示从电池可用的最大可用功率的已知系统相比，功率曲线能够描述随时间的更复杂的功率传输。

根据本发明的一个实施例，指示关于所请求的功率曲线的符合性的响应可以包括布尔响应。因此，控制单元将根据电池是否能够提供或接收与所请求的功率曲线相对应的功率以“是”或“否”的响应来响应请求，或者类似的，响应所请求的功率曲线。在肯定响应“是”的情况下，请求功能可以根据所请求的曲线继续从电池汲取功率或向电池提供功率。在否定响应“否”的情况下，电池不能提供或接收对应于所请求的功率曲线的功率。如果响应是否定的，则例如请求功能可以修改功率曲线并继续新请求。