[发明专利]压缩点火式汽油发动机

说明书

压缩点火式汽油发动机包括：燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到气缸；EGR装置，能够执行使气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；辛烷值判定部，判定从燃料喷射阀喷射出的燃料是否具有规定的辛烷值；以及燃烧控制部，控制燃料喷射阀及EGR装置，以便在气缸内发生HCCI燃烧。燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，且在燃料被判定为不具有规定的辛烷值的情况下，以使EGR率相比于燃料被判定为具有规定的辛烷值时的EGR率较大的方式来控制EGR装置。

技术领域

本发明涉及压缩点火(压燃)式汽油发动机，该发动机在气缸内使以汽油为主成分的燃料通过自点火来燃烧。

背景技术

作为上述那样的压缩点火式汽油发动机的一个例子，已知有下述专利文献1的发动机。该专利文献1的发动机中，在高负荷以外的指定运转区域进行HCCI(均质充气压缩点火)燃烧。此外，在进行该HCCI燃烧时，执行使已燃气体留在(返流到)气缸中的内部EGR，并且执行如下控制：使该内部EGR的EGR率(EGR气体在导入到气缸内的总气体量中所占的比例)随着负荷增加而变小。由此，既能够抑制燃烧噪音又能够促进燃料自点火。

HCCI燃烧是燃料(汽油)在高温高压的环境下自发性地与氧进行反应而发生的燃烧，因此，被认为会容易受到燃料特性的相异所产生的影响。尤其是对发动机供应的燃料是作为可燃性指标的辛烷值为不相同的燃料时，可以预想到会产生如下等的不良影响：使燃料的点火时期大幅度偏离于所希望的时期。有可能发生例如用户将高辛烷汽油误认为常规汽油来加油的情况，也有可能因燃料制造商等的不同而使得燃料的辛烷值出现参差。因此，较为理想的是预先采取对策，即使在基于上述的原因而被供应辛烷值不相同的燃料时，也能够无阻碍地继续进行基于HCCI燃烧的运转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2014-47643号

发明内容

本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的压缩点火式汽油发动机：即使在被供应具有与规定不相同的辛烷值的燃料的情况下，也能够继续进行HCCI燃烧。

为了实现上述目的，本发明的压缩点火式汽油发动机包括：气缸，收容有能够进行往复移动的活塞；燃料喷射阀，将以汽油为主成分的燃料喷射到所述气缸；EGR装置，能够执行使所述气缸中所生成的已燃气体以高温的状态导入气缸的高温EGR；辛烷值判定部，判定从所述燃料喷射阀喷射出的燃料是否具有规定的辛烷值；以及燃烧控制部，控制所述燃料喷射阀及所述EGR装置，以使从所述燃料喷射阀喷射出的燃料在气缸内发生基于自点火的HCCI燃烧；其中，所述燃烧控制部至少在进行HCCI燃烧的局部负荷运转区域中，且在所述辛烷值判定部判定为燃料不具有规定的辛烷值的情况下，以使EGR率相比于燃料被判定为具有规定的辛烷值时的EGR率较大的方式来控制所述EGR装置。

根据本发明，能够抑制因辛烷值的相异而引起的点火时期参差，因此具有如下优点：既能够允许使用辛烷值彼此不同的各种燃料又能够实现恰当的HCCI燃烧。

附图说明

图1是简略地表示本发明的一实施方式所涉及的压缩点火式汽油发动机的整体结构的系统图。

图2是表示与应用到上述发动机的内部EGR相关的控制步骤的流程图。

图3是表示进行上述内部EGR的控制时所被参照的图谱的图。

图4是表示了在成为上述实施方式的基础的研究中所使用的实验用发动机的规格和运转条件的图表。

图5是表示上述实验中所使用的多个试样燃料的特性的汇总图表。

图6是表示上述各试样燃料中所含的成分的体积分数的图形。

图7是表示上述各试样燃料的蒸馏特性的图形。