[其他]车用制动装置和包括其的车用传动制动集成装置及车辆

说明书

一种车用制动装置和包括其的车用传动制动集成装置。车用制动装置包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在摩擦副的一侧的缸体（5‑2）以及在缸体（5‑2）中轴向地设置的行车活塞（5‑5）和驻车活塞（5‑6）；其中，驻车活塞（5‑6）至少部分地嵌套在行车活塞（5‑5）的活塞孔中，驻车活塞（5‑6）为具有轴向孔的套筒结构。车用传动制动集成装置中，减速器（6）穿过车用制动装置的驻车活塞（5‑6）的轴向孔并至少部分地设置在驻车活塞（5‑6）的轴向孔中。该车用制动装置和车用传动制动集成装置结构紧凑、体积小。

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，涉及使用全盘多片式摩擦副的车用制动器和包括该制动装置的车用传动制动集成装置以及车辆。

背景技术

在诸如汽车及工程车辆上使用的制动器中，多采用钳盘式制动器或全盘多片湿式制动器，并且，减速器与制动器系统是独立布置的。

钳盘式制动器由于价格低廉，制动性能较为稳定，因此占据了大部分市场。但是，钳盘式制动器在动力源不变的前提下，只能通过增加制动半径来实现制动能力的提升，然而，制动半径的尺寸增加会给整车底盘安装空间的分配带来困难；并且，钳盘式制动器的摩擦副的摩擦面积相对较小、摩擦片磨损较快、更换周期短，从而大大增加了维修及使用成本。

全盘多片湿式制动器使用寿命相对较长、对环境适应性强，其多片式结构容易实现系列化，对安装空间要求较低。但是，全盘多片湿式制动器的制动器结构复杂，活塞的轴/径比相对较小，导致容易活塞卡滞现象；并且，对具有配合关系的零部件加工精度要求较高、制造成本高；此外，摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价，往往仅用在对制动器免维护性要求较高的高端工程车辆上。

并且还要注意到，现有汽车及工程车辆上采用的减速器、制动器系统中，减速器和制动器均分开布置设计，因此，各自需要独立的安装空间，轴向尺寸较大，传动链较长，系统的整体重量较大，系统的布置也因此而变得更加复杂。

这样，尤其在当设计结构紧凑的车辆时，直接借鉴上述现有技术中的制动器、减速器必然导致车辆在设计空间上的分配十分困难甚至无法实现，成本也高。

发明内容

本发明的目的之一在于，减小车用制动装置的体积，提供一种占用空间较小的车用制动装置。

本发明的又一目的在于，提高车用传动制动系统的结构紧凑性，提供一种结构紧凑、占用空间小的车用传动制动系统。

为实现以上目的或者其他目的，本发明提供以下技术方案。

按照本发明的一方面，提供一种车用制动装置，包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在所述摩擦副的一侧的缸体以及在所述缸体中轴向地设置的行车活塞和驻车活塞；其中，所述驻车活塞至少部分地嵌套在所述行车活塞的活塞孔中，所述驻车活塞为具有轴向孔的套筒结构。

按照本发明又一方面，提供一种车用传动制动集成装置，其包括：

以上所述的车用制动装置；以及

穿过所述车用制动装置的驻车活塞的轴向孔并至少部分地设置在所述驻车活塞的轴向孔中的减速器；

其中，所述减速器的输出轴与所述车用制动装置同轴地设置。

按照本发明又一方面，提供一种车辆，其使用以上所述的车用制动装置。

按照本发明再一方面，提供一种车辆，使用以上所述的车用传动制动集成装置。

根据以下描述和附图本发明的以上特征和操作将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。