[其他]气动式制动助力器

说明书

为了在无需附加部件的情况下将在气动式制动助力器(1)装配在所提供的车身部件(3)上之前或之时由于助力器壳体(2)上的贴靠面(8)的变形而造成的气动式制动助力器的连接栓(9、10)的叉开降到最低程度，根据本实用新型提出，紧邻于贴靠面(8)设置有平坦的面区段(11)，所述面区段相对于所述贴靠面(8)呈平行面地并且以环绕的偏置部(20)轴向向内凹入地构造在所述助力器壳体(2)上。

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压式机动车制动设备的以气动方式工作的制动助力器。

背景技术

这种制动助力器广泛流行，并通常借助于两个或多个连接栓固定在车辆的发动机舱中的车身部件上，通常固定在车厢前壁上。为了有效的装配，将连接元件固定在制动助力器的壳体上或中。在装配制动助力器时，将上述连接元件穿过车身部件中的对应穿通部并从相对侧固定。

在所述类型制动助力器的助力器壳体内部张紧一硬的轴向作用的压力弹簧、即复位弹簧。在制动助力器还未装配在车辆中时，弹簧力造成助力器壳体轻微弹性变形。在此，原本彼此平行布置的连接元件彼此叉开。这可能导致装配问题，因为在车厢前壁上的对应的孔布局不再最佳地适配。

为了克服在装配时连接栓叉开的问题已知的是，在助力器壳体内部在贴靠面的区域中安装附加的、单独的加强构件，该加强构件防止或减小叉开倾向。而在这种解决方案中不利的是：较高的系统重量、复杂的制造、具有多个处理步骤的装配以及进而更高的成本。

从文献US 2012/0304849 A1中已知一种另外的解决方案，其中，平坦的贴靠面在助力器壳体的背面上星形地设置有8个倒圆的辐射部，该辐射部在其径向外边缘处过渡到助力器壳体的后壁的其余部分，该后壁在周向上相应地设计为波纹形。这种结构虽然不需要附加部件，但是会导致工作腔、即在后壁与壳体内部的可动壁之间的空间中的“死容积”大量地、不希望地增大。由此使制动助力器的响应性能变差，并必须在每次制动过程之后排空更多的空气。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是，提供一种改善的制动助力器，该制动助力器可以简单地装配在车辆中并避免了上述的缺点。

上述目的根据本实用新型通过一种具有如下所述的特征组合的制动助力器实现。用于液压式机动车制动设备的气动式制动助力器具有助力器壳体，所述助力器壳体能固定在车身部件上，其中，所述助力器壳体在车身侧具有中央的筒部，接纳阀装置的、能轴向移动的控制壳体至少局部地布置在所述筒部中，其中，在所述助力器壳体上形成有平坦的贴靠面，用于贴靠在所述车身部件上，所述贴靠面从所述筒部垂直于中心轴线径向向外延伸，其中，至少两个用于将所述制动助力器与所述车身部件连接的连接栓与所述助力器壳体连接，并且轴向向外伸出地布置在所述贴靠面内，其中，在所述控制壳体和所述助力器壳体的对置的内壁之间以预张紧的方式布置有复位弹簧，用于使所述控制壳体返回到其未被致动的初始位置，其中，紧邻于所述贴靠面设置有一平坦的面区段，所述面区段相对于所述贴靠面呈平行面地并且以环绕的偏置部轴向向内凹入地构造在所述助力器壳体上。

通过紧邻于贴靠面设置借助于环绕的偏置部呈平行面地轴向向内凹入的平坦的面区段，可以在没有附加元件的情况下显著地提高刚度。同时不增大死容积，这是因为该面区段朝可动壁的方向凹入，并且由此减小了死容积。由于空间上相对简单的成型，不会提高工具成本。

在根据本实用新型的改进方案中，该面区段可以设计为在径向外部过渡到助力器壳体的构造成锥形的环形区段，由此，通过在助力器壳体的壁中的进一步轴向弯折提高了刚度，并进一步减小了死容积，由此使助力器壳体的后壁更加移近可动壁。

根据下一个改进方案，环形区段可以构造成相对于径向包围该环形区段的外壁区段通过环绕的阶梯部轴向向内错开。由此进一步提高助力器壳体的刚度，并减小噪音释放，这是因为撑开的较大的表面被折成较小的区段，并由此显著提高固有频率。有效减小了隆隆的噪音。