[其他]汽车动力传动系统构件和全轮驱动汽车动力传动系统

说明书

本实用新型涉及汽车动力传动系统构件和全轮驱动汽车动力传动系统。具体而言，一种汽车动力传动系统构件包括断开组件，该断开组件包括第一离合器部分和第二离合器部分，且设计和构造成排除断开组件的构件之间产生乘坐者可听到的噪音。乘坐者可听到的噪音的排除可经由一个或多个阻尼器、不平的齿轮廓或这些措施的组合来实现。断开组件可配备在较大的汽车动力传动系统构件中，诸如动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)或电子差速锁(EDL)。

相关申请的引用

本申请请求享有2015年8月10日提交的序列号62/203082的美国临时申请的权益，其全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开大体上涉及汽车动力传动系统断开组件，且更具体地涉及最小化汽车动力传动系统断开组件的连接部分之间产生的乘坐者可听到的噪音。

背景技术

大体上，汽车动力传动系统从发动机传递扭矩，且最终传递至成组轮。汽车动力传动系统(诸如全轮驱动(AWD)动力传动系统)有时包括动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)、电子差速锁(EDL)、断开差速器和其它类型的差速器，或传递扭矩的这些构件的组合。特定汽车动力传动系统中的确切构件通常取决于整个动力传动系统的架构以及伴随的发动机和传动机构的布置。

此外，PTU、FDU、RDM、EDL和差速器可配备有断开和再连接能力，其中断开的构件不再受驱动以在它们之间传递扭矩。这些能力排除了在特定时间不需要扭矩的汽车动力传动系统的区域中的从动扭矩。例如，按需AWD动力传动系统并非总是一直在其所有轴之间传递扭矩。断开和再连接能力展示出提高燃料效率、减少排放，以及提供额外的性能改善。

实用新型内容

在一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括具有第一离合器部分和第二离合器部分的断开组件。第一离合器部分具有第一组齿，且第二离合器部分具有第二组齿。断开组件包括位于第一离合器部分与第二离合器部分之间的阻尼器。当断开组件达到连接状态时，第一离合器部分或第二离合器部分在第一离合器部分与第二离合器部分之间产生完全接合之前与阻尼器接触。

在另一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括断开组件和凸轮组件。断开组件可具有第一离合器部分、第二离合器部分和阻尼器。阻尼器可部分地或更多地围绕第一离合器部分或第二离合器部分的外表面定位。凸轮组件可位于断开组件的外部。凸轮组件可与断开组件相互作用，以便使断开组件达到连接状态和断开状态。阻尼器可沿径向设置在凸轮组件与第一离合器部分或第二离合器部分之间。当断开组件达到连接状态以及断开状态时，第一离合器部分或第二离合器部分与凸轮组件之间的直接抵靠通过阻尼器和其位置至少部分地最小化(如果并未完全排除)。

在又一个实施方式中，一种汽车动力传动系统构件可包括断开组件和凸轮组件。断开组件可包括第一离合器部分、第二离合器部分、第一阻尼器和第二阻尼器。第一离合器部分具有第一组齿，且第二离合器部分具有第二组齿。第一阻尼器可位于第一离合器部分与第二离合器部分之间。第二阻尼器可部分地或更多地围绕第一离合器部分或第二离合器部分的外表面定位。凸轮组件可位于断开组件的外部。凸轮组件可与断开组件相互作用，以便使断开组件达到连接状态和断开状态。第二阻尼器可沿径向设置在凸轮组件与第一离合器部分或第二离合器部分之间。

附图说明

将关于附图来描述优选实施方式的以下详细描述和最佳模式，在附图中：

图1为具有阻尼器的汽车动力传动系统断开组件的实施例的透视图；

图2为图1的汽车动力传动系统断开组件的侧视图；

图3为图1的汽车动力传动系统断开组件的第一离合器部分和阻尼器的透视图；

图4为配备有凸轮组件的图1的汽车动力传动系统断开组件的透视图；