[其他]车用驱动力传递装置的倒档机构

说明书

本实用新型提供一种车用驱动力传递装置的倒档机构，具备：壳体；驱动轮，来自动力源的动力经由变速器传递至该驱动轮；倒档齿轮，该倒档齿轮与变速器的输入轴旋转连结；倒档专用轴，该倒档专用轴与驱动轮旋转连结，在变速器的前进变速档中将倒档齿轮支承为能够相对旋转，在变速器的后退变速档中通过倒档成立机构使该倒档专用轴与倒档齿轮固定；以及摩擦减振器，该摩擦减振器夹装在倒档齿轮与壳体之间，对倒档齿轮赋予晃动消除用扭矩。

技术领域

本实用新型涉及车用驱动力传递装置的倒档机构。

背景技术

存在为了缩短轴向长度而设置倒档专用轴作为车用驱动力传递装置的倒档机构的现有技术。如图7所示，该现有技术中，具有：驱动轮63、 64，来自发动机61等动力源的动力经由变速器62而传递至该驱动轮63、 64；与变速器62的输入轴65旋转连结的倒档齿轮66；以及与驱动轮63、 64旋转连结并在变速器62的前进变速档时将倒档齿轮66支承为能够相对旋转而在变速器62的后退变速档时通过倒档成立机构67与倒档齿轮 66固定的倒档专用轴68。

这样，与变速器62的输入轴65旋转连结(始终啮合)的倒档齿轮 66在前进行驶时相对于倒档专用轴68自如空转(相对自如旋转)，所以由于倒档齿轮66的晃动而在倒档齿轮66产生径向的振动、随之而来的齿轮打击等异响。现有技术中，如图7和图8所示，在倒档专用轴68与倒档齿轮66之间夹装摩擦减振器69，利用摩擦减振器69与倒档齿轮66的接触面将两者滑动时的摩擦所产生的晃动消除扭矩赋予给倒档齿轮66从而抑制在该倒档齿轮66产生的径向的振动、随之而来的齿轮打击等的异响的产生。

此外，根据专利文献等，该现有技术不是公知的，所以省略现有技术文献信息的记载。

然而，前进行驶时，夹装有摩擦减振器69的倒档齿轮66与倒档专用轴68的旋转方向为相反方向，所以其相对旋转速度差变得非常大，例如倒档齿轮66为负2000rpm，而倒档专用轴68为12000rpm，其结果是，倒档齿轮66与倒档专用轴68的相对旋转速度差达到14000rpm。在这样的相对旋转速度差变得非常大的倒档齿轮66与倒档专用轴68间夹装的摩擦减振器69发热并磨损，所以要求提高耐热性和耐久性。

实用新型内容

本实用新型是鉴于这样的情况而提出的，目的是提供一种能够提高摩擦减振器的耐热性和耐久性的车用驱动力传递装置的倒档机构。

为了解决上述课题，本实用新型的车用驱动力传递装置的倒档机构的宗旨是具备：壳体；驱动轮，来自动力源的动力经由变速器传递至该驱动轮；倒档齿轮，该倒档齿轮与上述变速器的输入轴旋转连结；倒档专用轴，该倒档专用轴与上述驱动轮旋转连结，在上述变速器的前进变速档中将上述倒档齿轮支承为能够相对旋转，在上述变速器的后退变速档中通过倒档成立机构使该倒档专用轴与上述倒档齿轮固定；以及摩擦减振器，该摩擦减振器夹装在上述倒档齿轮与上述壳体之间，对上述倒档齿轮赋予晃动消除用扭矩。

由此摩擦减振器夹装在倒档齿轮与壳体之间，所以该倒档齿轮与壳体的相对旋转速度差因壳体被固定成为非旋转的静止状态而变得非常小，例如绝对值减小到2000rpm。其结果是，在相对旋转速度差非常小的倒档齿轮与壳体间夹装摩擦减振器，所以摩擦减振器能够抑制发热和磨损，提高耐热性和耐久性。

附图说明

图1是示意性表示本实用新型的实施方式的车用驱动力传递装置的倒档机构的结构的示意图。

图2是图1所示的车用驱动力传递装置的倒档机构的主要部位的纵剖视图。

图3是用于说明倒档行驶时的车用驱动力传递装置的各齿轮的旋转方向的说明图。

图4是用于说明前进行驶时的车用驱动力传递装置的各齿轮的旋转方向的说明图。

图5是图1所示的车用驱动力传递装置的倒档机构的摩擦减振器的纵剖视图。