[其他]液压轴承套管

说明书

一种液压轴承套管(1)，尤其用于轨道车辆底盘，其中，该液压轴承套管(1)具有：位于内部的橡胶‑复合物主体(5)，其具有设计成用于容纳轴颈(2)的内部套管(6)、硫化的且基本上包围该套管(6)的环形的橡胶主体(7)和在该橡胶主体(7)的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环(8a，8b)，这些支撑环支撑在环绕地位于外部的环形的壳体(3)处；以及在圆周的子区域上沿圆周方向延伸的且能够填充有液压液体的两个腔室(9，10)，其中，这些腔室(9，10)经由至少一个连接和节流通道相互连通，其中，在该液压轴承套管(1)的至少一个端侧(15)处设置有在轴向外侧安排的、环形的、且在外部贴靠端部侧的支撑环(8a)的罩盖(16)，并且该连接和节流通道由一方面在该支撑环(8a)中且另一方面在该罩盖(16)中的共同作用的且基本上为环形或螺旋形的凹口(14)形成，其中，这些凹口(14)通过孔联接到连通的腔室(9，10)。

技术领域

本实用新型涉及一种液压轴承套管，尤其用于轨道车辆底盘，其中，该液压轴承套管具有：位于内部的橡胶-复合物主体，优选橡胶-金属主体，其具有设计成用于容纳轴颈的优选由金属制成的内部套管、在套管的外圆周上硫化的且基本上包围套管的环形的橡胶主体、以及在橡胶主体的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环，该支撑环同样优选由金属制成；此外围绕内部的橡胶-金属主体的位于外部的环形的壳体(外环)，支撑环支撑在该壳体的内圆周处。此外，液压轴承套管具有在环形的橡胶主体与环形的壳体之间沿圆周方向设计的、在圆周的子区域上延伸的、且能够填充有液压液体的至少两个腔室，其中，这些腔室经由至少一个连接和节流通道相互连通，该连接和节流通道使这些腔室相互连接以用于交换液体。

背景技术

此类用于影响和/或调节在车辆、尤其轨道车辆中的轴承的阻尼行为的液压轴承套管已经在不同的实施方式中已知。此类也被称为轮组引导套管的轴承套管用于弹性地支承可移动的部件，例如车辆(尤其轨道车辆)的底盘部件。

此类橡胶金属轴承通常由位于内部的橡胶金属元件构成，该橡胶金属元件容纳在金属套筒中。外部的金属套筒例如与车辆的车身连接，而位于内部的橡胶金属元件容纳轴颈，该轴颈属于底盘部件。

在橡胶金属元件的弹性体部分/橡胶部分与作为壳体元件的金属套筒之间安排有在圆周的子区域上延伸的且能够填充有液压流体/液压液体的腔室。这些能够填充的腔室彼此之间或与平衡腔室之间通过至少一个连接通道连接。

在该液压套管被加载时，一个腔室由于该橡胶部分的偏转而变小，使得在该腔室中的液压液体的一部分通过该连接通道流入另外的腔室或该平衡室中。该连接通道于是用作液压节流阀，即用作节流通道。流经相应地设计的节流通道产生了耗散并且因此产生阻尼功。

由此，在至少部分地由该橡胶弹性材料围绕的、大约直径式对置安排的腔室中提供液压液体，用于提供其他振动吸收特性。在此，连接通道以其节流特性用作减振器或用于在对应的加载方向上提供动态的刚性。

此类液压套管的阻尼特性由于其结构类型是依赖于频率的。通常，低频振动(即振动频率低于大约2Hz，该振动一般伴随着约为10mm的振幅出现)被强烈地阻尼，而高频振动(即在高于所提及的值的频率范围内的振动)由于该液压液体和橡胶弹簧的惯性和不可压缩性几乎不被阻尼地通过。因此利用这些特性，使得通过该连接通道的设计而依赖于频率地调节阻尼和刚性。

基于一个液压液柱的振动行为的弹性行为能够在此在刚性和阻尼方面在该连接通道的长度上进行调节。在长的溢流通道的情况下，只有当这些冲击或振动的时间距离大时，即这些振动的频率小时，由该套管捕获的冲击才能够足够良好地通过该溢流通道将液压液体从一个腔室引导到另一个腔室中。相反，机械荷载以高频率实现，因此基于液压液体的惯性和不可压缩性、供使用的通道横截面和通道长度，该连接或溢流通道不能够足够快地在两个彼此相继的冲击之间被流过或克服，以便通过从有荷载的腔室溢流到无荷载的腔室来提供弹性。