[发明专利]三缸发动机曲轴、三缸发动机及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种三缸发动机曲轴、三缸发动机及车辆。

背景技术

曲轴是发动机必不可少的部件，是将发动机的气缸内活塞的往复直线运动转换成循环旋转运动进而输出动力的部件，而曲轴本身的动力输出属于偏心输出，因此，发动机功率的增加便要求曲轴具有更高的强度，同时也要求曲柄连杆机构具有更高的平衡性。

现有的发动机曲轴设计中，为了保证曲轴的强度便将曲轴的轴颈宽度和轴颈直径都设计得比较宽，却导致曲轴整体质量较为笨重，而在设计曲轴平衡块的形状时按照传统的思路去设置能够使曲轴达到平衡的平衡块，却忽略了为保证曲轴强度而增加的曲轴自重，从而导致曲轴平衡率较低。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种能够有效降低曲轴质量的三缸发动机曲轴。

本发明一个进一步的目的是要提供一种能够紧凑布置的三缸发动机。

本发明另一个进一步的目的是要提供一种具有所述三缸发动机的车辆。

特别地，本发明提供了一种三缸发动机曲轴，所述曲轴按照动力输送方向具有头端和尾端，包括：

三个曲拐，为沿所述头端至所述尾端的方向依次连接的第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐，每一曲拐包括曲柄销，位于所述曲柄销两侧并与其连接的两个曲柄臂，以及位于两个所述曲柄臂外侧并与其连接的两个主轴颈，其中，三个所述曲柄销中两两相邻的曲柄销之间的夹角均为120°，每一曲拐的曲柄销与主轴颈具有倾斜地贯穿彼此的斜油孔，每一曲拐的曲柄销中沿所述曲轴的长度方向设置去重孔，且每一曲拐中的去重孔与斜油孔互不贯通；和

平衡块，成对设置且对称的安装在所述第一曲拐的至少一个曲柄臂处以及所述第三曲拐的至少一个曲柄臂处。

进一步地，每一曲拐中的去重孔与斜油孔的中心不重合。

进一步地，每一曲拐中的去重孔的直径为10-30mm。

进一步地，所述平衡块的数量为两个，且分别安装在所述第一曲拐的靠近所述头端的曲柄臂处以及所述第三曲拐的靠近所述尾端的曲柄臂处。

进一步地，两个所述平衡块相对于所述曲轴的中心轴线对称。

进一步地，所述平衡块的数量为四个，且分别对应安装在所述第一曲拐的两个曲柄臂处以及所述第三曲拐的两个曲柄臂处。

进一步地，每一曲拐处的两个平衡块呈平行叠加布置。

进一步地，每一平衡块的重心位置与邻近该平衡块的曲柄销的中心轴线之间的夹角角度为30°。

本发明还提供了一种三缸发动机，包括所述的三缸发动机曲轴。

本发明还提供了一种车辆，具有所述的三缸发动机。

本发明的三缸发动机曲轴，通过在曲柄销上轴向钻孔，可以最大限度的减轻曲轴的旋转质量，从而减小平衡块的半径，这样可以进一步减轻曲轴的质量，并且可以提升曲轴的扭振可靠性。

进一步地，本发明由于平衡块的半径减小，从而可以使发动机布置更紧凑。

更进一步地，本发明的车辆由于具有前述的三缸发动机，可以使得车辆整体的性能提升。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的三缸发动机曲轴的结构示意图；

图2是图1所示三缸发动机曲轴的平衡块处的示意性剖视图；

图3是图1所示三缸发动机曲轴的主视图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的三缸发动机曲轴的结构示意图。参见图1，本发明实施例提供了一种三缸发动机曲轴，所述曲轴按照动力输送方向具有头端10和尾端20，包括：

三个曲拐30，为沿所述头端10至所述尾端20的方向依次连接的第一曲拐、第二曲拐和第三曲拐，每一曲拐30包括曲柄销40，位于所述曲柄销40两侧并与其连接的两个曲柄臂50，以及位于两个所述曲柄臂50外侧并与其连接的两个主轴颈60，其中，三个所述曲柄销40中两两相邻的曲柄销40之间的夹角均为120°，每一曲拐30的曲柄销40与主轴颈60具有倾斜地贯穿彼此的斜油孔80，每一曲拐30的曲柄销40中沿所述曲轴的长度方向设置去重孔90，且每一曲拐30中的去重孔90与斜油孔80互不贯通；和