[发明专利]骑乘式车辆

说明书

本发明涉及一种骑乘式车辆。本骑乘式车辆包括联接框架部。联接框架部布置在比下部框架部高的位置处，沿车辆前后方向延伸，并且将下行框架部和后框架部相联接。联接框架部由金属板制成并且包括横向板部和纵向板部。横向板部沿车宽方向延伸。纵向板部沿上下方向延伸。

技术领域

本发明涉及一种骑乘式车辆。

背景技术

骑乘式车辆包括由管构成的车身框架。例如，日本特许公开申请No.2000-229593描述了一种骑乘式车辆，其包括头管、下行框架部、下部框架部和车座框架部。下行框架部从头管向下延伸。下部框架部从下行框架部向后延伸。车座框架部从下部框架部向后上方延伸。

此外，日本特许公开专利申请No.2000-229593中所述的骑乘式车辆包括在踏板中间的中间通道部。中间通道部沿车辆前后方向延伸。联接框架部布置在中间通道部内。联接框架部沿车辆前后方向延伸并且将下行框架部和车座框架部相联接。通常，这些框架部由管制成，以用于可靠地实现所需的强度和刚度。

利用联接框架部，能够增强前述骑乘式车辆的竖直刚度。例如，在车身框架中，竖直刚度是指当载荷向下作用在车身框架上时抵抗所引起的变形的刚度。

然而，车辆的刚度不仅包含纵向刚度，还包含横向刚度和扭转刚度。例如，在车身框架中，横向刚度是指当载荷沿车宽方向作用在车身框架上时抵抗所引起的变形的刚度。例如，在车身框架中，扭转刚度是指当载荷沿相反的上下方向作用在车身框架的右侧部和左侧部时(即，当载荷作用在车身框架上以便扭转车身框架时)抵抗所引起的变形的刚度。

上述由管制成的联接框架部可以通过调节管径和管厚来调节车辆的刚度。因此，为了提高车辆的纵向刚度，只需增加联接框架部的管径和管厚。然而，在这种情况下，不仅纵向刚度而且横向刚度和扭转刚度都被增加。

当车辆在高车速范围内转弯时，高横向刚度使骑乘者拥有舒适的骑乘体验。然而，当车辆在低车速范围和中等车速范围内转弯时，高横向刚度使骑乘者拥有难受的骑乘体验，换句话说，难以使骑乘者拥有舒适的骑乘体验。

因此，为了使骑乘者拥有舒适的骑乘体验，在设计车辆时适当地调整纵向刚度、横向刚度和扭转刚度是重要的。然而，需要付出一些努力来分别适当地调整由管制成的联接框架部中的纵向刚度、横向刚度和扭转刚度。

另外，联接框架部连接到下行框架部、车座框架部等。联接框架部需要增大，以用于在连接到下行框架部、车座框架部等的部分中可靠地实现高强度。然而，为了增大由管制成的联接框架部，需要增加联接框架部的管径。在这种情况下，不仅在连接部分中而且在整个联接框架部中管径也必然增加。因此，刚度可能过高。换句话说，在联接框架部中不易于可靠地实现高强度，并且同时适当地调节刚度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种骑乘式车辆，其中，可以在联接框架部中可靠地实现高强度并且能够易于调整车辆刚度。

根据一方面的骑乘式车辆包括头管、下行框架部、后框架部、车座和联接框架部。下行框架部从头管向下延伸。后框架部布置在下行框架部的前端的后方并且包括下部框架部和车座框架部。下部框架部在比头管低的位置处从下行框架部向后延伸。车座框架部从下部框架部向后上方延伸。车座的至少一部分布置在车座框架部的上方。车座是骑乘者乘坐在其上的组成元件。联接框架部在比下部框架部高的位置处沿车辆前后方向延伸，并且联接框架部将下行框架部和后框架部相联接。联接框架部由金属板制成并且包括横向板部和纵向板部。横向板部沿车宽方向延伸。纵向板部沿上下方向延伸。

在根据本方面的骑乘式车辆中，联接框架部由金属板制成并且包括沿车宽方向延伸的横向板部和沿上下方向延伸的纵向板部。因此，横向板部的形状和尺寸以及纵向板部的形状和尺寸能够易于改变。因此，能够易于调整车辆的刚度。例如，通过使纵向板部在上下方向上增大，能够抑制横向刚度增加，同时可以实现纵向刚度增加。或者，通过使横向板部在车宽方向上增大，能够抑制纵向刚度增加，同时可以实现扭转刚度增加。