[发明专利]一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路。

背景技术

现有的车用日行灯控制电路，在控制电路本身不具有双重保护作用，仅仅只设置了一次保护，电路整体运行的稳定性存在不足。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，电路本身具有双重保护，电路运行稳定。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种用于高亮状态的车用日行灯控制电路，它包括主电源、启闭开关、蓄电模块、第一保护模块、日行灯驱动模块、日行灯、1371主芯片以及第二保护模块；所述主电源通过启闭开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连；所述日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，所述第一保护模块包括第一双向导通二极管、第二双向导通二极管、第一单向导通二极管以及第二单向导通二极管；所述主电源的正极分别连接第一双向导通二极管的一端和第一单向导通二极管的正极，所述主电源的负极分别连接第二双向导通二极管的一端和第二单向导通二极管的正极，第一双向导通二极管的另一端与第二双向导通二极管的另一端相连后接地，第一单向导通二极管的负极与第二单向导通二极管的负极相连，所述启闭开关串接在主电源的正极与接地端之间。

作为一种优选，所述蓄电模块包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容以及第四电感，第一单向导通二极管与第二单向导通二极管的连接节点A分别与第一电容的正极、第二电容的正极、第三电容的正极、第四电容的正极、第五电容的正极以及第六电容的正极相连，所述第一电容的负极、第二电容的负极、第三电容的负极、第四电容的负极、第五电容的负极以及第六电容的负极相连并接地，所述第四电感串接在所述第三电容的正极、第四电容的正极之间。

作为一种优选，所述日行灯驱动模块包括第一采样电阻、第二采样电阻、第一电感、第一二极管、第七电容、第二电感、第一电阻、第一MOS管以及第三电感；所述1371主芯片的12拐角与第六电容的正极相连，所述1371主芯片的13拐角、第一电感、第一二极管、第二电感、日行灯的正极依次相连，日行灯的负极与与第六电容的正极相连，第一二极管的负极与第二电感的连接节点B通过第七电容接地，所述1371主芯片的9拐角与10拐角相连后与第一电阻的一端相连，第一电阻的另一端与第一MOS管的G极相连，第一电感与第一二极管的正极的连接节点C与第一MOS管的D极相连，第一MOS管的S极通过第三电感接地，其中，第一采样电阻和第二采样电阻串接在1371主芯片的12拐角与第六电容的正极连接线路和1371主芯片的13拐角与第一电感的连接线路之间。

作为一种优选，所述日行灯的负极与第六电容的正极的连接线路上连接了若干个接地的第一滤波电容。

作为一种优选，所述日行灯的负极与日行灯的正极之间设有正向的第二滤波电容。

作为一种优选，所述第二保护模块包括第二MOS管、第二电阻、第八电容和第一稳压二极管；所述1371主芯片的15拐角与第一稳压二极管的D极相连，第二电阻和正向的第八电容串接在第二MOS管的G极和S极之间，所述第二MOS管的G极还通过正向的第一稳压二极管与日行灯的正极相连。

作为一种优选，所述1371主芯片的8拐角、7拐角、6拐角以及17拐角接地，所述1371主芯片的4拐角串接一正向的电容后接地，所述1371主芯片的11拐角与12拐角相连并通过一电容接地。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：

一、基于车用日行灯控制电路的结构，其结构包括主电源、启闭开关、蓄电模块第一保护模块、日行灯驱动模块、日行灯、1371主芯片以及第二保护模块；其中，主电源通过启闭开关依次与第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连；日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，通过闭合启闭开关，基于主电源、第一保护模块、蓄电模块、1371主芯片、日行灯驱动模块以及日行灯相连，实现日行灯高亮状态的开启，通过设置第一保护模块，起到一次保护，日行灯通过第二保护模块与1371主芯片相连，起到二次保护，致使电路本申请具有双重保护，致使电路运行稳定。