[发明专利]一种单电机输出后减速的电驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种单电机输出后减速的电驱动桥。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车保有量也在不断增加，从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油，有一半以上是作为机动车的燃料，因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。

采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势，然而现有的电动汽车通过电机驱动车轮时，电机布置于汽车半轴的外侧，其使得电机的输出端需要额外的连接部分连接差速器的输入部分，使得车的传动结构复杂，且占用大量的底盘空间。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。

一种单电机输出后减速的电驱动桥，其技术方案是这样的：其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。

其进一步特征在于：

优选地，所述电机轴的输出端分别套装分别固装第一输入齿轮、第二输入齿轮，所述第一输入齿轮啮合连接第一输出齿轮，所述第二输入齿轮啮合连接第二输出齿轮，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮固装于同一根输出轴，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮之间布置有所述同步器，所述第一输出齿轮、第二输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出，所述输出轴的靠近差速器的端部套装有输出齿轮，所述输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述输出齿轮对应有二级减速齿轮组、减速齿轮，所述二级减速齿轮组包括二级输入齿轮、二级传动轴、二级输出齿轮，所述二级输入齿轮、二级输出齿轮分别套装于所述二级传动轴，所述二级输入齿轮啮合连接对应的所述输出齿轮，所述二级输出齿轮啮合连接所述减速齿轮，所述减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述差速器的对应于驱动电机的一侧设置有第一支撑隔板，所述差速器的对应侧壳体通过轴承支承于所述第一支撑隔板的差速器安装槽内，所述输出轴的靠近所述差速器的一端支承于所述第一支撑隔板上的定位孔；

优选地，所述电机轴上固装有第一级输出齿轮，所述第一级输出齿轮啮合连接第二传动轴上的第一齿轮A，所述第二传动轴上固装有第二齿轮A，所述第一齿轮A啮合连接第一齿轮B，所述第二齿轮A啮合连接第二齿轮B，所述第一齿轮B、第二齿轮B均固装于第三传动轴上，所述第一齿轮B、第二齿轮B之间布置有所述同步器，所述第一齿轮B、第二齿轮B分别固装于所述同步器的两侧输出，所述第三传动轴的靠近差速器的端部套装有第三输出齿轮，所述第三输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第三输出齿轮通过三级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

优选地，所述电机轴上固装有所述同步器，所述同步器的两侧输出端分别固装有第一传动齿轮、第二传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第三传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接第四传动齿轮，所述第三传动齿轮、第四传动齿轮均固装于二级传动轴上，所述二级传动轴的靠近差速器的端部套装有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面；

所述第二输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时，所述第二输出齿轮对应有三级减速齿轮组、四级减速齿轮，所述三级减速齿轮组包括三级输入齿轮、三级传动轴、三级输出齿轮，所述三级输入齿轮、三级输出齿轮分别套装于所述三级传动轴，所述三级输入齿轮啮合连接对应的所述第二输出齿轮，所述三级输出齿轮啮合连接所述四级减速齿轮，所述四级减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。

采用上述技术方案后，一根半轴套装有同轴的驱动电机，驱动电机的输出端设置有同轴的同步器，电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器，同步器带动传动换挡结构进行换挡，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。

附图说明

图1为本发明的具体实施例一的结构示意简图；