[发明专利]驱动机构及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种驱动机构，以及一种具有该驱动机构的电动车。

背景技术

随着石油资源的日益减少、大气环境的污染的日益严重，电动车是当前世界各国研究的热点，是解决能源危机和环境污染的重要途径。电动车，即使用电力驱动的车辆，又名电驱车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，进而驱动车辆运动。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车按用途方式可以分为：电动汽车、电动三轮车以及电动自行车。

电动三轮车对驱动机构的性能有较高的要求，现有的驱动机构包括驱动电机和变速箱。当电动三轮车，在行驶至爬坡、弯路、下坡等路况时，需要经常变换变速箱的挡位，例如爬坡的时候，需要使用低速挡以使得电动三轮车或电动汽车获得更大的转矩；在需要高速行驶时，需要使用高速挡以使得电动三轮车获得更高的速度。为了使电动三轮车能够变换挡位，人们常用两挡变速箱来实现换挡。

现有的两档变速箱为手动换挡，换挡轴伸出至变速的箱体外，驾驶员通过换挡手柄来带动换挡轴转动，进而通过换挡片推动拨叉实现换挡。这就造成换挡时，需要手动操作，使用较为不便，造成驾驶的过程较为复杂，使用的便捷性和舒适性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动机构，以解决现有技术中的手动换挡的便捷性和舒适性较差的技术问题。

本发明提供一种驱动机构，包括驱动电机、变速箱和控制机构；所述驱动电机的输出轴与所述变速箱的输入轴固定连接，所述变速箱包括用于执行换挡操作的换挡机构，所述换挡机构与所述控制机构连接，所述控制机构能够根据电动车的车速信息和挡位信息，控制所述换挡机构对所述变速箱进行自动换挡。

进一步地，所述驱动电机的输出轴与所述变速箱的输入轴通过连接组件连接；

所述连接组件包括：连接部以及相对设置的第一转盘和第二转盘；

所述第一转盘用于与驱动电机的输出轴固定连接，所述第二转盘用于与变速箱的输入轴固定连接；

所述第一转盘和所述第二转盘通过所述连接部固定连接，且所述连接部在径向上的外力作用下能够发生弹性形变。

进一步地，所述换挡机构包括换挡电机、拨叉轴和拨叉；

所述换挡电机与所述拨叉轴连接，以用于驱动所述拨叉轴绕该拨叉轴的轴线转动；所述拨叉安装在所述拨叉轴上，所述拨叉轴绕该拨叉轴的轴线转动时能够带动所述拨叉沿所述拨叉轴的延伸方向运动。

进一步地，拨叉轴的外表面上具有凹槽，所述凹槽绕所述拨叉轴的轴线呈螺旋状设置；

所述拨叉包括连接环，所述连接环套设在所述拨叉轴的外表面上，且所述连接环上设有滑块，所述滑块伸入所述凹槽中，并能够沿所述凹槽滑动。

进一步地，所述变速箱包括第一从动轴；

所述第一从动轴上设有结合环，所述结合环滑动连接在所述第一从动轴上，且所述结合环与所述拨叉固定连接，所述拨叉沿所述拨叉轴的延伸方向运动时能够带动所述结合环沿所述第一从动轴的延伸方向运动。

进一步地，所述第一从动轴上还设有第一换挡齿轮和第二换挡齿轮，所述第一换挡齿轮和所述第二换挡齿轮分别位于所述结合环的两侧，且空套在所述第一从动轴上，所述结合环能够分别与所述第一换挡齿轮和所述第二换挡齿轮卡接。

进一步地，所述变速箱还设有第二从动轴，沿所述第二从动轴的延伸方向，依次固定有第一传递齿轮、连接齿轮和第二传递齿轮，所述第一传递齿轮与所述第一换挡齿轮啮合，所述第二传递齿轮与所述第二换挡齿轮啮合，所述连接齿轮用于与输出端连接。

进一步地，所述变速箱还包括差速器，所述差速器的输入端与所述连接齿轮啮合，所述差速器的输出端分别与两个车轮连接。

进一步地，所述控制组件用于获取电动车的车速和挡位信息，并根据预设的车速信息和挡位信息之间的对应关系，在所述电动车的车速信息和档位信息不对应时，控制所述换挡机构执行换挡操作。

本发明的目的还在于提供一种电动车，包括本发明所述的驱动机构。