[发明专利]控制车辆电池预热的方法、系统和包含该系统的车辆

权利要求书

1.一种控制车辆电池预热的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

-获取电池的剩余电量信息和温度信息；

-比较电池的剩余电量与预定电量；

-在电池的剩余电量低于预定电量时，比较电池的温度与预定温度；

-在电池的温度低于预定温度时，查询和确定目标充电桩并且获取车辆至目标充电桩的距离；

-计算车辆行驶所述距离所需的安全电量；

-通过将电池的剩余电量减去安全电量来计算电池中能够用于电池预热的可用电量；和

-利用可用电量进行电池预热，

其中，所述安全电量是按照根据车辆历史数据和/或车辆当前数据估算出的电量与剩余里程的对应关系而获得的电量，或者安全电量等于所述获得的电量加上冗余电量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，利用可用电量进行电池预热包括：

-计算电池的预热时间；

-确定电池开始预热的时刻并定时；和

-在车辆到达所述时刻时开始电池预热。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所确定的目标充电桩是驾驶员手动设定的充电桩、驾驶员使用频率高的充电桩、自动定位的最短距离充电桩或自动定位的最短距离的空闲可用充电桩之一。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，计算电池的预热时间包括：在电池的可用电量足够将电池预热至预定温度时，计算将电池预热到预定温度所需的时间；在电池的可用电量不足以将电池预热至预定温度时，计算在车辆到达目标充电桩之前电池的可用电量能够执行预热的时间。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据可用电量、电池温度、环境温度、设定的预热功率来计算电池的预热时间。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，电池的预热时间能够通过查阅已有的车辆标定表得出或者通过预存在车辆电脑中的电池热力学模型计算得出。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确定电池开始预热的时刻包括：计算车辆到达目标充电桩所需的行车时间并使其与电池的所述预热时间进行比较，当行车时间大于预热时间并且存在一个时间差时，所述电池开始预热的时刻为车辆正好行驶所述时间差的时间长度后的时刻；当行车时间小于或等于预热时间时，所述电池开始预热的时刻为当前时刻，即立即开启电池预热。

8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，电池的预热以系统的最大功率进行，从而使得电池的预热时间最小化。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预定温度是能够对电池进行充电的最低温度。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆历史数据包括车辆的负荷、电池的效率、使用年限、驾驶员的驾驶习惯、所要行驶的路线的历史拥堵情况、电池的温度中的至少一个或者它们的任意组合，所述车辆当前数据包括车辆的负荷、电池的效率、驾驶员的当前驾驶模式、所要行驶的路线的当前拥堵情况、电池的当前温度中的至少一个或者它们的任意组合。

11.一种根据权利要求1至10中任一项所述的方法来控制车辆电池预热的系统，其特征在于，所述系统包括：

-电池电量测量单元，用于获取电池的剩余电量信息；

-电池温度测量单元，用于获取电池的温度信息；

-充电桩查询和定位单元，用于查询和确定目标充电桩并且获取车辆至目标充电桩的距离；

-定时单元，用于定时电池开始预热的时刻；

-预热回路单元，用于在接通时实施电池预热；以及

-控制单元，

其中，在电池的剩余电量小于预定电量并且在电池的温度低于预定温度时，控制单元发送指令以致动充电桩查询和定位单元查询和确定目标充电桩并且获取车辆至目标充电桩的距离；以及

其中，在车辆到达所述电池开始预热的时刻时控制单元发送指令以接通预热回路单元。

12.一种车辆，其包括根据权利要求11所述的控制车辆电池预热的系统。