[发明专利]控制车辆电池预热的方法、系统和包含该系统的车辆

说明书

本公开涉及一种控制车辆电池预热的方法，该方法包括如下步骤：获取电池的剩余电量信息和温度信息；比较电池的剩余电量与预定电量；在电池的剩余电量低于预定电量时，比较电池的温度与预定温度；在电池的温度低于预定温度时，查询和确定目标充电桩并且获取车辆至目标充电桩的距离；计算车辆行驶所述距离所需的安全电量；通过将电池的剩余电量减去安全电量来计算电池中能够用于电池预热的可用电量；利用可用电量进行电池预热。本公开还涉及一种控制车辆电池预热的系统和包括该系统的车辆。

技术领域

本公开涉及一种控制车辆电池预热的方法、控制车辆电池预热的系统和包含所述控制车辆电池预热的系统的车辆。

背景技术

在当今世界中，车辆已经成为人们工作和生活必不可少的交通工具，而伴随着石油资源的紧缺、环保要求的提高以及技术的发展，通过全部或部分地使用电能来驱动行进的车辆越来越普遍。

电池组是通过全部或部分地使用电能来驱动行进的车辆中的关键部件。电池组随着电量消耗而需要进行充电。温度对电池的充电性能的影响较大。电池在充电时需要满足的条件之一是达到一定的温度。在低温条件下，例如低于0℃时，电池无法进行充电，此时电池需要预热，直至电池的温度达到预定温度以上后才能进行充电。

对于混合动力车辆等非纯电动车，现有技术主要通过以下三种方式为电池预热提供功率：

-利用外部电源(例如充电桩的电源)进行预热；

-利用车辆电池自身的电量进行预热；

-利用发动机的热量直接对电池进行预热、或者通过发动机发电间接对电池进行预热、或者利用太阳能等其它辅助能源进行预热。

然而，对于纯电动车，只能利用外部电源或者电池的自身电量对电池进行预热。现有技术中对纯电动车的电池预热控制策略如下：在电池的剩余电量低于预定电量时，车辆向驾驶员发出警示并且限制车速，此时，即使电池的温度低于预定温度，也不会启动电池预热功能，只有在车辆到达充电桩之后才利用外部电源进行电池预热。例如，在现有技术车辆中，当电池的剩余电量减少至10％时，车内的龟速灯亮起、车速被限制为30km/h，此时，即使电池的温度为-2℃(低于能够向电池充电的温度)，但为了向车辆提供尽可能大的行驶里程、保证车辆能够抵达充电位置，也不允许利用电池的剩余电量进行电池预热。

现有技术的缺点之一在于：在需要进行电池充电的车辆到达充电桩位置后，首先必须利用由充电桩提供的外部电源进行电池预热，然后才可以实施电池充电。然而，电池预热的时间一般长达半小时。纯电动车本身就因充电时间长而广受诟病，如此长的电池预热时间更加加剧了该缺陷。

发明内容

本公开的一个目的是降低车辆电池在低温、低电量条件下的充电时间。

本公开的又一目的是提供一种控制车辆电池预热的改进方法。

本公开的又一目的是提供一种控制车辆电池预热的改进系统以及包括该改进系统的车辆。

然而，本公开不限于上述内容，本领域普通技术人员根据下文的详细描述可以了解本公开能够实现的其它目的。

根据本公开的第一方面，提供了一种控制车辆电池预热的方法，所述方法包括如下步骤：获取电池的剩余电量信息和温度信息；比较电池的剩余电量与预定电量；在电池的剩余电量低于预定电量时，比较电池的温度与预定温度；在电池的温度低于预定温度时，查询和确定目标充电桩并且获取车辆至目标充电桩的距离；计算车辆行驶所述距离所需的安全电量；通过将电池的剩余电量减去安全电量来计算电池中能够用于电池预热的可用电量；利用可用电量进行电池预热。