[发明专利]有轨高速交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路交通系统，具体地说是一种有轨高速交通系统，尤其适用于小型车的远途运行，属于道路交通领域。

背景技术

目前，我国汽车拥有量居多，并呈现快速增长之势。人们拥有汽车后，对汽车的依赖越来越突出。无论是出差、旅游、探亲都愿驾车出行。可是，依照现状又要面对诸多问题：1、现有的公路、高速公路压力越来越大，如要远途出行人们首先会想到，道路拥堵、旅途安全和劳累，会选择其他出行方式。其他方式又会给人们带来诸多不便：一次一次的换乘、等公交、打的等。多看几个景点，多跑几个客户都非常劳累。2、车辆之多能源消耗惊人；尾气排放与日增加；雾霾多发，也是一大环保问题。3、诸多的问题和不便能否解决。如果想带车去新疆、广东、黑龙江，有什么更好的出行方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明设计了一种有轨高速交通系统，用于小型车的远途运行，减轻了交通压力，减少了废气排放，降低了能源消耗，减少了旅途劳累，提高了出行安全性。

本发明的技术方案为：

有轨高速交通系统，包括高铁路网和机车；所述高铁路网设有收费站、行车道；所述收费站内设有进站车道、站台车道、故障检修下线车道、站台；所述站台设有收费口、汽车上车道、下车道。

所述机车属于无人驾驶机车，分客舱和车舱，所述客舱内设若干个座位及卫生间，所述客舱的车门朝向车舱，所述车舱内装载多辆小型汽车，并由固定器固定；

所述有轨高速交通系统包括以下工作过程：

装载：到站的被装载车辆由所述机车载往站台，通过下车道经收费口开出；进入路网的车辆通过上车道经收费口开往机车；

发车：（1）机车到达某站道，站台工作人员通过人工输入到站编码信息；（2）车位装车完成，向指挥塔台发出信号；塔台开启“启动器”发出发车信息：启动发车，限速20公里；同时该站位对应的道岔自动搬移；（3）机车驶离站台，道岔定时回位；

出站：（1）机车驶离站台，到达“出站信号器”附近时，接收到增速至150公里／小时的信号：同时联动“限速信号器”对主行车道的车辆发出限速100公里／小时的信号；（2）机车前进到“入轨信号器”时，入轨道岔自动搬移，机车入轨进入主行车道，道岔自动回位；

运行：机车进入主行车道后，到达“全速信号器”时，接收到“全速信号器”发出的全速运行信号；机车进入全速运行状态。

下线：（1）机车距离站前500米，“进站信号器”发出减速信息至150公里／小时信号；（2）机车接近道岔口“下线信号器”接收机车蓝牙“到站编码”信息，道岔自动搬移。机车驶离主行道；下线后“跟车信号器”发出减速至20公里／小时和跟车功能信号，机车在等候区依跟车模式等待进站。

进站：（1）指挥塔台根据空闲站道，开启本站道对应的“倒车信号器”；（2）指挥塔台将“等待信号器”停车模式转换为放行模式，限速10公里／小时，10秒后恢复停车模式；（3）机车行驶至设定停车位时，接收“倒车信号器”停车信息，机车停车：同时联动道岔自动搬移，并按时回位：机车倒车进入站台位。

另外，车距控制：途中车辆之间要保持安全距离；两车之间设定为：350公里／小时一车距300米；150公里／小时一车距100米：20公里／小时一车距10米；停车距离5米。

安全应急处置：机车中途出现故障无法运行时，发出求救信号；后边的车辆接到信号后，将限距模式切换为挂车模式，车辆随即减速与前车挂接；挂接后机车升起信号杆；限距信息切换成20公里／小时一车距20米；停车距离20米；到站编码信息切换成特别编码信息，在最近站口打开扳道岔蓝牙驶离主行道。

控制系统包括指挥塔台控制系统和道路自动控制系统。

所述指挥塔台控制系统设有启动器、等待信号器和倒车信号器。

所述启动器平时处于关闭状态，指挥塔台通过有线传输发出启动信号，所述启动信号有机车“起步模式”模块接受，所述起步模式模块包括：开机、起步、限速20公里／小时和加速度0.8米／秒，同时联动本站道道岔自动搬移，12秒回位（站台至道岔沿轨距离设置为45米时适应本时间）。

所述等待信号器平时处于停车信号状态，指挥塔台根据站台空闲位情况，通过有线传输将停车信号转换为进站台信号；该信号由机车“进站模式”模块接受，所述进站模式模块包括：开机、起步、限速10公里／小时、加速度0.8米／秒；当机车信号接收器越过等待信号器时立即扳回停车信号状态，同时开启“倒车信号器’。