[发明专利]一种与支撑结构一体化的改进的密封隔热舱

说明书

本发明提供了一种舱体，包括两个密封层，一个主密封层(10)和一个次密封层(5)，和至少一个隔热层，隔热层由至少一个类似长方体形状的模块构成，组成第一层压板面板(3)，它上面覆盖有第一隔热层膜(4)，第一隔热层膜的上面覆盖有次密封层(5)，次密封层上面有第二隔热层膜(6)，第二隔热层膜上面有第二层压板面板(7)，第二层压板面板上面是主密封层(10)，主密封层由金属套圈或者金属板制成。第二层压板面板由两层舱壁组成，第一层舱壁支撑主密封层和第二层舱壁，在他们之间有一层减震装置。本发明尤其适用于船舶制造。

本申请为201080015036.7号中国申请的分案申请；原申请的申请号为：201080015036.7，申请日：2010-04-02，发明名称：一种与支撑结构一体化的改进的密封隔热舱。

本发明涉及一种与支撑结构一体化的密封隔热舱的改进结构。

文件FR-2527544-A、FR-1376525-A、FR-1379651-A、FR-2724623-A和FR-2798902-A，公开了一种具有两个连续的密封层的与支撑结构一体化的隔热密封舱，尤其是船舶的船舱，其中舱内壁含有主密封层，次密封层位于主密封层和支撑结构之间。在两个密封层之间或者在次密封层之间，至少有一个隔热层。根据公开文件，主密封层由金属或者含有金属芯的复合材料制成。隔热层由并列设置的，呈多边形的模块或者面板构成，其厚度取决于所需的隔热能力。这些模块有一个覆盖层和一个基层，一般认为也是“面板”。其中，主隔热层指的是主密封层下面的那层，次隔热层指的是次密封层下面的那层。

在使用过程中，由金属套圈制成的主密封层的损坏大多是因为晃动造成的，尤其是船舱顶部或者船舱上面的承载区域的晃动。此外，主隔热层会受到对其支持的刚性面板的磨损。

然而，次密封层或者次隔热层的磨损却经常被报道。

因此，本发明的目的是提供一种与支撑结构一体化的密封隔热舱的改进结构，比如航船的船身，来避免或者至少减少对船舱的损害。

本发明的另一目的是通过尽可能少的结构修改提供一种改进结构。

这种改进结构的一个额外的目的是没有大幅增加船舱的成本。

本发明还有一个目的是提供一种在可接受的成本范围内提供一种与支撑结构一体化的密封隔热舱的改进结构。

这些发明目的和接下来提到的其他目的，都取决于与支撑结构一体化的密封隔热舱的改进结构。所述支撑结构包括一双重壁，所述舱体包括两个密封层—主密封层和次密封层，和至少一个与支撑结构一体制造的隔热层，次密封层设置在隔热层中，主密封层设置在隔热层上面。本发明的改进之处在于，在两舱壁之间设置一个由一层减震材料组成的减震装置。

本发明的基础实施例是，隔热层由包含第一层压面板的一个呈长方体形状的模块组成。例如可以是层压板制作。在隔热层顶部表面是第一隔热层膜，在第一隔热层膜的上面有一个次密封层，次密封层与它上面的次隔热层连接，次隔热层上设置有第二隔热膜来支撑第二层压面板。在已知技术中，在第二层压面板上设置由金属套圈或者金属板组成的主密封层，减震装置设置在主密封层下面，由两层舱壁构成的第二层压面板组成。其中，两层舱壁之间设置一层减震材料。

优选的是，在第一层舱壁和第二层舱壁之间，穿过减震材料膜，设置一个抑制偏斜装置。

优选的是，抑制偏斜装置呈T形，插入分别设置在两层舱壁上的上下孔中，两层舱壁的T形的垂直自由端两两对立，在两层舱壁空间内形成一种H形栅栏。

另一个可供选择的实施方式是，抑制偏斜装置分别插入位于舱壁中和第二隔热层膜中的孔内，形成T形，T形的垂直自由端两两对立，组成一种H形栅栏。

优选的方式是，第一层舱壁的连接处与第二层舱壁的连接处是互补的。

优选的是，第一层舱壁的连接处采用与英国拼花地板的板条连接处完全相同的构造。