[发明专利]车辆用控制装置

说明书

改善车辆的油耗性能，且保护无级变速器。车辆用控制装置在发动机与车轮之间的动力传递路径具备无级变速器，并具有：锁止离合器，其设置于与发动机连结的扭矩转换器，切换为接合状态和松开状态；机械泵，其被发动机驱动，将工作油供给至无级变速器；起动发电机，其与发动机连结，被控制为对发动机进行旋转驱动的动力运行状态；以及装置控制部，在将向发动机的燃料供给切断的车辆减速时，在机械泵的排出压力低于阈值的情况下，该装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，装置控制部将锁止离合器控制为松开状态，且将起动发电机控制为动力运行状态，由此使燃料供给被切断的发动机旋转而对机械泵进行驱动。

技术领域

本发明涉及具备无级变速器的车辆用控制装置。

背景技术

作为设置于车辆的动力传递系统中的变速器，存在使变速比无级地变化的无级变速器(参照专利文献1～3)。对于这种无级变速器而言，大多从被发动机驱动的油泵供给工作油。另外，在对无级变速器进行油压控制时，为了防止链等滑动，需要充分地确保控制油压。

专利文献1：日本特开2010-78088号公报

专利文献2：日本特开2004-156774号公报

专利文献3：日本特开2013-24276号公报

但是，为了改善车辆的油耗性能，开发了在停车前使发动机停止的车辆。然而，在停车前使发动机停止是在无级变速器的工作中使油泵停止的主要原因，且是导致控制油压降低而使得链等滑动的主要原因。为了保护无级变速器免受这种油压降低的影响，需要通过禁止发动机在停车前停止，保持怠速状态，从而持续对油泵进行驱动。然而，限制发动机停止成为导致车辆的油耗性能降低的主要原因。

发明内容

本发明的目的在于改善车辆的油耗性能、且保护无级变速器。

本发明的车辆用控制装置在发动机与车轮之间的动力传递路径具备无级变速器，其中，所述车辆用控制装置具有：锁止离合器，其设置于与所述发动机连结的扭矩转换器，切换为接合状态和松开状态；油泵，其被所述发动机驱动，将工作油供给至所述无级变速器；电动机，其与所述发动机连结，被控制为对所述发动机进行旋转驱动的动力运行状态；以及装置控制部，在将向所述发动机的燃料供给切断的车辆减速时，在所述油泵的排出压力低于阈值的情况下，所述装置控制部将所述锁止离合器控制为松开状态，且将所述电动机控制为动力运行状态，所述装置控制部将所述锁止离合器控制为松开状态，且将所述电动机控制为动力运行状态，由此使燃料供给被切断的所述发动机旋转而对所述油泵进行驱动。

发明的效果

根据本发明，在向发动机的燃料供给被切断的车辆减速时，在油泵的排出压力低于阈值的情况下，将锁止离合器控制为松开状态，且将电动机控制为动力运行状态。由此，能够在将燃料供给切断的状态下使发动机旋转而对油泵进行驱动，能够改善车辆的油耗性能、且保护无级变速器。

附图说明

图1是表示具备作为本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的车辆的结构例的概略图。

图2是表示阀单元的构造的一个例子的概略图。

图3是表示设置于动力单元的电源电路以及电子控制系统的一个例子的概略图。

图4是简单地表示电源电路的一个例子的电路图。

图5(a)是表示将起动发电机控制为发电状态时的电力供给状况的示意图，图5(b)是表示将起动发电机控制为休止状态时的电力供给状况的示意图。

图6是表示怠速停止控制以及油压保持控制中的动力单元各部分的工作状态的一个例子的时序图。

图7(a)是表示车辆减速中的动力单元内的动力的传递路径的示意图，图7(b)是表示即将停车之前的动力单元内的动力的传递路径的示意图。