[发明专利]统一的民航出行平台及方法

说明书

技术领域

本发明涉及民航服务领域，特别是一种统一的民航出行平台及方法。

背景技术

旅客乘民航飞机出行，其必然的路线是：始发地--始发机场--目的机场--目的地。与一般的城市交通旅客出行不一样，民航出行涉及到多种运输和交通模式，并需要涉及到交通、住宿、餐饮等服务需求，而这些服务都有单一性和地域性的特点，在传统模式下，这些服务都是一个个提供独立服务的环节，服务之间没有相关性，需要旅客自己去了解、解决和处置相关的衔接问题。这对于一个没有经验的旅客，或对于始发和目的机场都不熟悉的旅客，是一个比较头痛的问题，旅客需要花时间和精力去了解每个服务的情况、地理位置、路线、服务品质以及相关的禁忌等，才能去做相应的安排。传统模式下，对于旅客的出行，各个不相关的、独立服务的各个环节也造成了整个旅客出行航班服务的不可监测和不可预知，一旦单一环节出现问题，就会对后续的行程造成直接影响，给旅客的出行直接带来影响，同时，也给相关航班的整体旅客服务造成影响。

虽然航空公司也提供餐饮和住宿等周边服务，形成部分环节的衔接，但由于航空公司的主要精力并不在这上面，并受自身业务经营范围、管理成本、各地文化的影响，并不能解决旅客出行的全程服务问题。而且，在机场这些航空公司的周边服务普遍处于亏损状态，得不到旅客的认可，因此，这种模式并未解决旅客的实际出行痛点问题。

现在很多旅游网站都提供了自由行的服务，给客户提供了航空服务、到达地的接机服务、餐饮服务、住宿服务和旅游服务为一体的综合性服务。但是这种自由行服务限定了服务的选择（比如固定航班、固定餐饮、固定住宿），并没有考虑到客户自身的特殊需求，容易造成客户对服务不满意。而且这些自由行并没有提供从客户的驻地到达出发机场的路程安排，也没有给客户在机场范围提供相应的航班地面服务，航班地面服务属于机场地面服务的业务范畴，需要一定的资质要求。

网络上还有很多平台都可以进行航班预订、酒店预订、餐饮预订等服务项目，但是这些项目都是单独存在的，并没有形成一个整体性的服务解决方案，特别是没有通过航班动态服务的方式连接起来，所以，不能形成一条完整的民航旅客出行的服务链条。

以上所提的服务都没有涉及机场内部的地面服务，也不可能和航班具体服务相结合。在机场端，缺乏实体单位的配合和执行相应的旅客服务，这段“真空”的存在，就意味着它们都无法真正意义上解决民航旅客的实际出行问题。相反，当出现航班延误等特殊情况后，这些网站提供的服务，反而成为旅客的累赘，需要旅客一个一个逐个去处理，同时，还可能带来额外的损失。

申请号为CN201110109586.1的申请文件公开了一种集成管理平台和旅客服务系统，该平台包括终端控制器、操作终端、接口控制器、应用处理器和数据处理单元，终端控制器包括多个终端接口，与终端设备相连，在终端设备与平台之间交互业务数据；操作终端接收输入的指令数据并转发给应用处理器；接口控制器与外部系统进行业务数据交互；数据处理单元与接口控制器相连，用于根据外部系统的业务数据更新本地数据库；应用处理器与终端控制器、操作终端和数据处理单元分别相连，用于根据所述指令数据对业务数据进行逻辑关系处理，且将处理后产生的业务数据通过所述终端控制器发送给终端设备。该申请主要用于铁路交通，并且对于如何给旅客提供服务并未进行相应的说明，该系统的应用主体是铁路部门，并非旅客。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供的统一民航出行平台及方法的意义和目的在于：围绕着机场的旅客服务为核心，以航班运输为基点，把旅客自助式服务和机场地面主动式服务相结合，提供简单化、便捷化、全程化、多样化、统一的旅客服务，以实体化的地面服务为特征，以信息化为纽带，由地面服务联盟提供统一的、良好的旅客服务，提高服务单位的服务质量、管理水平和作业能力，实现多机场/多地之间的业务协同和服务无缝衔接，解决旅客航班出行不便、中转不便、航延服务痛苦的痛点问题，给旅客提供一个舒适、放心的旅程。

本发明的第一方面提供一种统一民航出行平台，包括用户使用的客户端，还包含以下模块：

数据中心：用于收集并保存旅客的个人信息；

服务中心：用于处理所有与旅客、工作人员相关的工作，包括旅客服务中心、运营服务中心和应急服务中心中至少一种；

机场工作站：用于在机场给旅客提供机场服务；

服务提供端：用于给旅客提供终端服务；

监督中心：用于监督所述服务提供端的服务情况。

优选的是，所述客户端用于登陆所述统一的民航出行平台，并向所述服务中心提交旅客行程机会及个性化的需求安排表。