[发明专利]用于双轮辙车辆的车身结构

权利要求书

1.一种用于双轮辙车辆的车身结构，该车身结构的后桥具有副车架(1)，该副车架具有在侧面的、沿行驶方向(FR)延伸的副车架纵向承载件(3)，沿车辆纵向方向(x)在副车架(1)之前布置有用于车辆电机的动力电池(2)，副车架(1)通过至少一个沿行驶方向(FR)位于前部的副车架支承件(13)连接在车辆车身上，前部的副车架支承件包括作为内部支承部分的支承芯(31)和作为外部支承部分的支承接纳件(35)，在支承芯和支承接纳件之间布置有前部的减振单元(33)，其特征在于，为了形成前部的副车架支承件(13)，副车架纵向承载件(3)的至少之一沿车辆纵向方向(x)向前方延长为副车架侧的支承部分，该副车架侧的支承部分在中间连接前部的减振单元(33)的情况下与另外的、电池壳体侧的支承部分连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，电池壳体侧的支承部分形成在动力电池(2)的通过连接点(36)刚性地连接在车辆车身(38)上的壳体部段(37)中。

3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，前部的减振单元(33)在径向外部与外部的支承部分的内周直接接触，或该前部的减振单元(33)在径向外部在中间设置有径向外部的支承件套的情况下与外部的支承部分连接。

4.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，前部的减振单元(33)包括弹性体件、或包括彼此液压连接的工作腔和平衡腔。

5.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，副车架侧的支承部分是支承芯(31)而电池壳体侧的支承部分是支承接纳件(35)；或副车架侧的支承部分是支承接纳件(35)而电池壳体侧的支承部分是支承芯(31)。

6.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，副车架侧的支承部分是支承芯(31)而电池壳体侧的支承部分是支承接纳件(35)，电池壳体侧的支承接纳件(35)借助于壳体侧的支承座(41)和能可拆松地安装在电池壳体上的支承座(43)形成。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述能可拆松地安装在电池壳体上的支承座(43)是紧固卡箍。

8.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，电池壳体侧的支承座(41)沿车辆高度方向(z)向下敞开，从而在沿车辆高度方向(z)向上将副车架(1)安装(M)到车辆车身(38)上时，副车架侧的支承芯(31)能进入到敞开的电池壳体侧的支承座(41)中，随后能将支承座(43)安装在电池壳体上。

9.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，在电池壳体部段(37)的内部空间中设置变形结构，该变形结构在尾部碰撞情况下以塑性变形的方式与副车架纵向承载件(3)共同作用。

10.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，副车架(1)在前侧形成有至少一个变形元件(45)，该变形元件沿车辆纵向方向(x)布置在副车架(1)和动力电池(2)之间的结构空间中，在尾部碰撞中造成副车架(1)向前移位时，副车架的变形元件(45)与动力电池(2)接触并变形以削弱碰撞能量。

11.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，副车架(1)通过至少一个后部的副车架支承件(15)连接在车辆车身(38)上，在副车架(1)上形成后部的支承接纳件(23)，在该后部的支承接纳件中能安装后部的副车架支承件(15)，而副车架(1)在前侧不形成支承接纳件。

12.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，后部的副车架支承件(15)包括与车辆车身(38)刚性螺纹连接的内部的支承芯(19)、刚性地设置在副车架(1)的后部的支承接纳件(23)中的外部的支承件套(17)、和布置在内部的支承芯(19)与外部的支承件套(17)之间的后部的减振单元(21)。