[发明专利]一种用于汽车启停系统的锂离子电池

说明书

本发明提供一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；正极片、负极片以及隔膜层叠设置，正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11‑17m²/g。与现有技术相比，本发明的用于汽车启停系统的锂离子电池通过调整正极材料的粒径及比表面积，从而实现大倍率放电，其28C持续放电电压可达到2.8V，在实际使用中完全可以满足车辆启停过程中对电池倍率的需求。

技术领域

本发明涉及一种锂离子电池，具体涉及一种用于汽车启停系统的锂离子电池。

背景技术

现有的用于汽车启停系统的电池电压是12V的，其电压低，电流较小，怠速启停很难达到较好的节油效果，12V汽车启停电源在节能和电气化等方面诸多弊端。因此，48V启停电源已经是整个汽车行业的大趋势。然而，现有的48V汽车启停电源的容量是8Ah的，在能量回收上具有一定局限性。

发明内容

有鉴于此，实有必要提供一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其容量可达10Ah，电压为48V，在满足倍率的基础上，可提高容量，增加能量的回收和利用率。

一种用于汽车启停系统的锂离子电池，其包括正极片、负极片、隔膜、电解液及外部封装结构；所述外部封装结构将正极片、负极片、隔膜及电解液封装其间；所述正极片、负极片以及隔膜层叠设置，所述正极片、负极片分别位于隔膜两侧，并分别与隔膜相互贴合；所述正极片包括片状式正极集流体及正极材料层；所述正极材料层设置在正极集流体两个相对的表面；所述正极材料层包括正极活性料、正极导电剂、正极粘结剂；所述正极活性料的粒径为D50＜3μm，比表面积为11-17m²/g。

优选地，所述负极片包括负极集流体及负极材料层；所述负极材料层设置在所述负极集流体两个相对的表面；所述正极材料层与所述负极材料层相对设置，并通过所述隔膜隔开，且分别与所述隔膜贴合设置。

优选地，所述正极集流体为涂炭铝箔，其厚度为16-17μm；所述涂碳铝箔通过在铝箔两个相对的表面涂上纳米炭黑制得；所述纳米炭黑涂层厚度为3-4μm。

优选地，所述正极材料层的面密度为158-162g/m²。

优选地，所述正极活性料为磷酸铁锂，所述正极导电剂为导电炭黑，所述正极粘结剂为聚偏氟乙烯。

优选地，所述磷酸铁锂、导电炭黑、聚偏氟乙烯的重量比为(88.5～88.7)：(4.5～5.0)：(5.5～6.0)。

优选地，所述负极集流体为铜箔，负极集流体的厚度为8-11um；所述负极材料层的面密度为83-87g/m²。

优选地，负极活性料、导电剂、增稠剂、以及粘结剂，负极活性料的粒径为6-7μm。所述负极活性料为石墨，负极导电剂为超导炭黑和纳米碳管导电浆，负极粘结剂为丁苯橡胶，增稠剂为羧甲基纤维素。

优选地，所述石墨、羧甲基纤维素、导电炭黑、纳米碳管导电浆、丁苯橡胶的重量比为(94.5-94.8)：(1.2-1.6)：(1.2-1.6)：(0.2～0.5)：(1.5-2.0)。

优选地，所述正极片进一步包括正极耳，所述正极耳与所述正极集流体电连接；所述负极片进一步包括负极耳；所述负极耳与所述负极集流体电连接；所述正极耳与所述负极耳用于与所述叠片式软包电池的外部电路电连接

与现有技术相比，本发明的用于汽车启停系统的锂离子电池通过调整正极材料的粒径及比表面积，从而实现大倍率放电，其28C持续放电电压可达到2.8V，在实际使用中完全可以满足车辆启停过程中对电池倍率的需求。