[发明专利]全能站点公共交通

说明书

技术领域：

本发明是关于城市公共交通，特别是全能站点公共交通的发明。

背景技术：

公交站点有站前站后一里路，导致城市交通拥堵。

目前公交站点是有选择性的，去某地方行，去另一地方不行，下车不是最近的站点，有所谓站前站后一里路。假如，一个站点一条线路，40辆车，能做到连续发车，乘客站点不等车，本站点客流量也能满足一条线路40辆车连续发车载客量，没有跑空车，公交不亏损。但是，一条线路仅能去几个地方，站前站后一里路多，乘公交不方便。今天地面公交，站点平均增加到10条线路，80辆车，是原来站点车辆的两倍，原来40辆车，不跑空车，现在有一半跑空车，公交产生亏损。一条线路40辆车，乘客站点不等车，现在一条线路平均8辆车，乘客站点等车10-15分钟。但是，站前站后一里路减少了，达到20％的乘车没有站前站后一里路。(比如，一个单位有1000名职工，在门口最近站点上车，到单位门口最近站点下车的人最多不超过200人，即有20％的人乘公交，没有站前站后一里路)站点线路少，站前站后一里路多。但，不等车不亏损。增加站点线路，站前站后一里路能减少，但等车时间长，或公交亏损。所以，今天公交站前站后一里路不能再减少，还有80％的站前站后一里路。另外，为了增加公交站点线路，公交线路要经过尽量多的站点，产生了公交线路绕弯，乘长途路程加倍，乘客出行时间加倍，公交运力浪费加倍。

一般在门口最近站点上车，到单位门口最近站点下车，(没有站前站后一里路)，公交直通单位，会乘公交上班。有站前站后一里路，中间又有转车，会选择乘自驾车。另外，为减少站前站后一里路，又产生了站点等车10-15分钟，转车另找站点，转车再等车10-15分钟以及公交线路绕弯，乘这样的公交比乘自驾车出行时间长很多。所以，人们愿意乘自驾车，打出租车，上班乘单位班车。80％的上班族有站前站后一里路，乘自驾车，导致路上车多，造成交通拥堵。

另找站点，至少要经过一个路口(在最近站点上车，一般不经过路口)，下车不是最近站点，至少也要经过一个路口，导致80％有站前站后一里路的乘公交人路口窜来窜去，造成交通拥堵。

公交站点在道两侧，人在左侧，却要到右侧上车，要到右侧，却在左侧下车，乘公交几次穿越马路，影响交通。或者通过天桥，隧道，上去、下来，加长出行时间。选择性站点公交，有站前站后一里路，造成今天城市的交通拥堵。

地面公交，即使专行道，遇红灯照停，红灯加站点，几步一停，提不起速，还有站前站后一里路，站点等车，线路绕弯，早已跟不上时代要求。地面公交，仍是刚产生时公交，至今没有改变，线路随城市道路，有什么道路，行什么线路，毫无规律可循，产生了站前站后一里路。它适应步行时代，不适应今天自驾车时代，早该淘汰。