[发明专利]一种基于AMT的ISG动力系统

说明书

本发明公开了一种基于AMT的ISG动力系统，包括发动机、离合器、ISG电机、AMT变速器、TM电机和控制模块；所述发动机通过离合器与ISG电机连接，所述AMT变速器包含AMT输入轴和AMT输出轴；所述AMT输入轴与ISG电机转子轴连接，所述AMT输出轴与TM电机转子轴连接；所述控制模块控制发动机、ISG电机和TM电机运转；所述控制模块在AMT变速器换挡时，控制TM电机转子保持按原先动力输出；本方案的换挡过程TM电机持续保持原动力输出，减下换挡冲击；在换挡过程中TM电机状态始终不变，即车速、加速度不变，大大减小了换挡冲击度，提高乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车混合动力系统领域，特别涉及一种基于AMT的ISG动力系统。

背景技术

随着传统能源的枯竭，燃油费用越来越高，对环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案需求越来越大，现在已经出现混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车且投入到人们的生活实践中。

在目前现阶段，混合动力汽车日益受到人们的关注，尤其是ISG混合动力汽车；现有的ISG混合动力汽中有些专利，如中国专利CN106080165A，公开了一种ISG混合动力传动系统，但其仅能通过电机的无级变速来控制车速，由驱动电机的特性曲线可知在中低速区电机效率较低，致使在相应车速下的驱动能耗较高、制动能量回馈较少；该方案中ISG电机通过扭转减振器与发动机连接，纯电行驶阶段ISG无法参与驱动，车辆起步时动力性差；还有中国专利CN105691182A，公开了一种基于AMT的混合动力系统及控制方法，方案中BSG电机通过皮带与发动机连接，由皮带传动的特性可知，其传动效率较低，且对皮带的安装要求很高，皮带容易断裂；该方案中BSG电机的皮带结构对发动机曲轴有横向拉力，影响曲轴的对中性，对轴瓦、止推片等部件有较大影响；AMT的结构特点决定AMT在换挡时必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上档，该方案中指出其动力由AMT直接输出到传动轴，在换挡过程中控制系统要对驱动电机进行调速，在此调速过程中车辆丢失动力靠惯性前进，产生挫动感，影响乘坐舒适性。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于AMT的ISG动力系统，旨在解决目前现有汽车换挡冲击的原因是中断动力后才能进行换挡操作，换挡完成后再恢复动力，在这过程中汽车存在丢速情况；纯电行驶阶段ISG无法参与驱动，车辆起步时动力差等问题。为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种基于AMT的ISG动力系统：包括发动机、离合器、ISG电机、AMT变速器、TM电机和控制模块；所述发动机通过离合器与ISG电机连接，所述AMT变速器包含AMT输入轴和AMT输出轴；所述AMT输入轴与ISG电机转子轴连接，所述AMT输出轴与TM电机转子轴连接；所述控制模块控制发动机、ISG电机和TM电机运转；所述控制模块在AMT变速器换挡时，控制TM电机转子保持按原先动力输出。

有益效果是：本方案的换挡过程TM电机持续保持原动力输出，减下换挡冲击；在换挡过程中TM电机状态始终不变，即车速、加速度不变，大大减小了换挡冲击度，提高乘坐舒适性。

为了能够储存电源或即时为动力系统供电，作为本发明的一种优选结构，还包括动力电源，所述动力电源分别与ISG电机和TM电机电路连接；电池可以即时为ISG电机和TM电机供电，发动机和ISG电机发电时候也可以收集电能为动力电源充电。

作为本发明的一种优选结构，还包括传动轴和驱动桥；所述TM电机转子轴通过传动轴与驱动桥连接，用于驱动整车。

作为本发明的一种优选结构，所述ISG电机转子轴为空心轴，所述空心轴内设有内花键；所述AMT输入轴贯穿于空心轴，所述AMT输入轴的前端设有第一花键，中部设有第二花键，两处花键均为外花键；所述第二花键与空心轴的内花键配合连接；所述离合器为摩擦式离合器，所述摩擦式离合从动盘内圈设有内花键，所述AMT输入轴的第一花键与摩擦式离合器从动盘内花键配合，并且离合器从动盘可在AMT输入轴的第一花键上轴向滑动。