[发明专利]一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统

权利要求书

1.一种保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，包括：制动主缸、左前轮缸、右前轮缸、左后轮缸和右后轮缸；

所述制动主缸通过第一主管路分别连通所述左前轮缸和所述右后轮缸；

所述制动主缸通过第二主管路分别连通所述右前轮缸和所述左后轮缸；

所述左前轮缸通过一条支路依次连通第一减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述左前轮缸通过另一条支路依次连通第一增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；

所述右后轮缸通过一条支路依次连通第二减压阀、第一单向阀、第一柱塞泵、第一阻尼器、第一限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第二增压阀、所述第一限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第一单向阀之间的管路连通有第一吸入阀；

所述右前轮缸通过一条支路依次连通第三减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右前轮缸通过另一条支路依次连通第三增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；

所述左后轮缸通过一条支路依次连通第四减压阀、第二单向阀、第二柱塞泵、第二阻尼器、第二限压阀和所述制动主缸；所述右后轮缸通过另一条支路依次连通第四增压阀、所述第二限压阀和所述制动主缸；所述制动主缸与所述第二单向阀之间的管路连通有第二吸入阀；

其中，所述第一增压阀、第二增压阀、第三增压阀和第四增压阀的阀座上分别设置有第一节流孔和其阀体上的油口处设置有第二节流孔。

2.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，

所述第一柱塞泵和所述第二柱塞泵分别与电机相连接。

3.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，

对于调控左后轮缸和右后轮缸，所述第二节流孔的孔径小于所述第一节流孔的孔径。

4.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，还包括：

对于调控左前轮缸和右前轮缸，所述第二节流孔的孔径大于所述第一节流孔的孔径。

5.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，

所述第一减压阀和所述第三减压阀的入油口的直径与所述第二减压阀和所述第四减压阀的入油口的直径分别不相等。

6.根据权利要求5所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，还包括：

所述第一减压阀和所述第三减压阀的入油口的直径大于所述第二减压阀和所述第四减压阀的入油口的直径。

7.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，

所述第一主管路和所述第二主管路中其中有一个上设置有压力传感器。

8.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，还包括：

所述第一减压阀和所述第二减压阀与所述第一单向阀之间设置有第一蓄能器；

所述第三减压阀和所述第四减压阀与所述第二单向阀之间设置有第二蓄能器。

9.根据权利要求1所述的保持增减压速率一致性的汽车电子稳定控制系统，其特征在于，

所述制动主缸与汽车制动元件连接，所述制动元件为制动踏板。