[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，其具有沿车辆前后方向分离地配置的第1电动机和第2电动机，能够缩短与第1电动机及第2电动机连接的三相线，并且在电力转换设备的相邻位置确保其他装置的配置空间。车辆(1)具有：向沿前后方向分离地配置的后轮驱动用电动机(6L、6R)和前轮驱动用电动机(5)供给电力的电池单元(20)；以及转换向后轮驱动用电动机(6L、6R)和前轮驱动用电动机(5)供给的电力的电力转换单元(30)，电力转换单元(30)具有左右方向长的长方体形状，在前后方向上配置在后轮驱动用电动机(6L、6R)与前轮驱动用电动机(5)之间，在后表面设有后部三相电缆连接器(36L、36R)，在左右方向的一侧面设有前部三相电缆连接器(35)。

技术领域

本发明涉及一种利用电动机动力行驶的车辆。

背景技术

利用电动机动力行驶的混合动力车辆、电动汽车等车辆通常具有：向电动机供给电力的高电压装置(例如高压电池)、以及在向电动机供给该高电压装置的电力时转换电力的电力转换设备(例如逆变器)。例如，专利文献1中记载了在车辆前部具有电动机和电力转换设备、在车辆后部具有高电压装置的混合动力车辆。此外，专利文献2中记载了在车辆前部具有电动机、在车辆后部具有高电压装置和电力转换设备的混合动力车辆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-68187号公报

专利文献2：日本特开2004-148850号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在这种车辆中，布置了将高电压装置与电力转换设备电连接的高压线、将电力转换设备与电动机电连接的三相线等接线类，但这些接线类存在与其长度相应地不仅成本提高、布线作业也复杂的问题。尤其，在具有沿车辆前后方向分离地配置的第1电动机(例如后轮驱动用电动机)和第2电动机(例如前轮驱动用电动机)的车辆(例如四轮驱动式的混合动力车辆或电动汽车)中，伴随接线类的根数增加，接线类也可能对其他装置的配置带来影响。

本发明的目的在于提供一种车辆，其具有沿车辆前后方向分离地配置的第1电动机和第2电动机，能够缩短与第1电动机及第2电动机连接的三相线，并且在电力转换设备的相邻位置确保其他装置的配置空间。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，技术方案1的发明是一种车辆(例如后述的实施方式的车辆1)，其具有：第1电动机(例如后述的实施方式的后轮驱动用电动机6L、6R)和第2电动机(例如后述的实施方式的前轮驱动用电动机5)，它们沿前后方向分离地配置；高电压装置(例如后述的实施方式的电池单元20、高压电池22)，其向所述第1电动机和所述第2电动机供给电力；以及电力转换设备(例如后述的实施方式的电力转换单元30、逆变器32)，其在向所述第1电动机和所述第2电动机供给所述高电压装置的电力时转换电力，其中，所述电力转换设备在前后方向上配置在所述第1电动机与所述第2电动机之间，所述电力转换设备具有左右方向长的长方体形状，在所述电力转换设备上，在前后方向一侧的侧面(例如后述的实施方式的后表面30a)设有第1连接器部(例如后述的实施方式的后部三相电缆连接器36L、36R)，在左右方向一侧的侧面(例如后述的实施方式的左侧面30b)设有第2连接器部(例如后述的实施方式的前部三相电缆连接器35)，在所述第1连接器部连接有将所述第1电动机与所述电力转换设备电连接的三相线(例如后述的实施方式的后部三相电缆53L、53R)，在所述第2连接器部连接有将所述第2电动机与所述电力转换设备电连接的三相线(例如后述的实施方式的前部三相电缆52)。

技术方案2的发明是在技术方案1的车辆中，在所述电力转换设备上，在左右方向一侧的所述侧面设有控制用线束连接器部(例如后述的实施方式的控制用线束连接器38)，在所述控制用线束连接器部连接有将电力转换设备控制装置与所述电力转换设备电连接的控制用线束。