[发明专利]整合于发动机缸体/缸盖的冷却器用板

说明书

本发明涉及冷却板用基板，包括具有第一表面和第二表面的板、形成于板内部的凹处、贯通板而形成的多个第一开口、贯通板而形成的多个第二开口、以及与板的周边相邻地贯通板而形成的多个孔，所述多个孔构成为收纳多个连接机构。多个第一开口以及多个第二开口中的每一者均构成为收纳管的端部。

相关申请交叉参考

本专利申请要求于2016年2月3日提出的美国临时专利申请序列号第62/290,690号的权益。上述专利申请的所有公开通过引用包含于本说明书。

技术领域

本发明涉及燃烧发动机车辆所使用的排气再循环(EGR:exhaust gasrecirculation)系统，更具体而言，涉及构成为将EGR系统整合于燃烧发动机车辆的发动机缸体的板。

背景技术

一般而言，为了减少排出物以及燃耗，而在柴油车辆和汽油车辆中采用燃烧发动机车辆的排气再循环(EGR)系统。EGR系统使从燃烧发动机车辆排出的气体的一部分再次循环回到发动机缸体。

然而，EGR冷却系统可包括占用很大空间、不稳定、具有不理想的密闭性、低效和/或不具有所希望的刚性的冷却器。例如，运送冷却剂的EGR冷却系统的冷却器，一般与发动机缸体分离，从而需要单独的外壳来收纳冷却器。外壳例如包括直线管、U字形管或者扁平管束之类的冷却器芯或者气体引导元件。

因此，希望包括将冷却器芯通过连接于冷却器芯的板直接安装于发动机缸体的EGR冷却系统。冷却器芯利用发动机缸体冷却设备对通过冷却器芯流动的排气进行冷却。冷却器芯以及板一般配置于形成在发动机缸体或者缸盖的空间内并安装于发动机缸体。在将冷却器芯安装于发动机缸体时，希望有效地密封形成于板与发动机缸体之间的间隙。作为用于密封的一个解决方案，利用螺钉将板连接于发动机缸体，并在发动机缸体与板之间配置金属密封边(bead)垫片。然而，各个螺钉以及形成于板以及发动机缸体中的各个螺纹孔增加费用。另外，组装要求经常会阻碍螺钉位于最佳区域。为了费用的最小化，希望使所需螺钉的数量最小化。如果使螺钉的数量最小化，则螺钉中相邻螺钉之间的距离增大，这对施加于金属密封边垫片的均匀的载荷带来负面影响。若无均匀的载荷，则金属密封边垫片提供不充分的密封。

另外，为了使均匀的载荷可靠地施加于垫片，在部分应用中，增加板的厚度来增加板的刚性。然而，增加板的厚度，至少产生两个问题。其一为，随着厚度的增加，冲压工序中形成用于收纳管的孔的精密度最小化。管被焊接于板，形成用于管的孔的精密度非常重要。其二为，随着厚度的增加，还需要额外的材料，因此板的费用以及重量增加。

因此，希望提供一种非常坚固、密闭性最大化、且板组装体的厚度最小化的用于连接于燃烧发动机车辆的发动机缸体的板组装体。

发明内容

按照本发明以及与此对应地，已经惊奇地开发了坚固地、密闭性最大化、板组装体的厚度最小化的用于连接于燃烧发动机车辆的发动机缸体的板组装体。

根据本公开的一实施例，冷却板组装体用基板(primary plate)包括具有第一表面和第二表面的板、形成于板中的凹处、贯通板而形成的多个第一开口、贯通板而形成的多个第二开口以及与板周边相邻地贯通板而形成且构成为收纳多个连接机构的多个孔。多个第一开口以及多个第二开口中的每一者均构成为收纳多个管的对置端部。

根据本公开的其他实施例，公开了冷却板。冷却板包括具有第一表面和第二表面的基板、形成于基板中的凹处、贯通基板而形成的第一开口、贯通基板而形成的第二开口、以及贯通基板而形成的多个孔。多个孔构成为收纳多个连接机构。基板构成为连接于燃烧发动机车辆的发动机缸体。垫片配置于基板的第二表面上。一对气箱配置于基板的第一表面上。一对气箱中的第一气箱对第一开口提供流体连通，一对气箱中的第二气箱对第二开口提供流体连通。多个管在第一开口与第二开口之间延伸。