[发明专利]对于带有可调的凸轮轴的内燃机的控制

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机的方法和控制装置以及带有所述控制装置的汽车和用于实施所述方法的计算机程序产品，所述内燃机具有至少一个可调的凸轮轴。

背景技术

由文献US 8 180 552 B2已知一种用于控制可变的气门元件时间(Ventilgliedzeiten)的方法，其中，基于曲轴转角信号和凸轮轴转角信号计算在曲柄轴与凸轮轴之间的相位差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，改进对内燃机的控制。

所述技术问题通过一种用于控制内燃机的方法解决，所述内燃机具有用于操作内燃机的第一气门元件的可调节的第一凸轮轴，所述方法具有步骤：

检测通过第一凸轮轴操作至少一个第一气门元件而在该气门元件上产生的操作的作用(或效果)；

基于对所述作用的检测来测取第一凸轮轴和/或驱动第一凸轮轴的曲柄轴的实际位置；并且

基于测得的实际位置与预设的额定位置之间的第一偏差来校准第一凸轮轴的调节(Verstellung)。

根据本发明的实施方式，内燃机、尤其用于汽车、尤其轿车的内燃机、尤其是汽车的内燃机、尤其轿车的内燃机具有(至少一个)用于操作内燃机的气门元件的、可调的凸轮轴，所述凸轮轴和所述气门元件在不制约普遍性的情况下在以下被称为第一可调的凸轮轴和第一气门元件。

在一种实施方式中，内燃机是汽油发动机或柴油发动机、尤其是带有或不带有(废气)涡轮增压器的汽油发动机或柴油发动机。

在一种实施方式中，第一气门元件是气门(调整)元件、尤其气门挺杆或类似部件，其用于打开和关闭内燃机的进气气门或出气气门，或者第一气门元件是进气或出气气门(调整)元件，所述第一凸轮轴相应地尤其是进气或出气凸轮轴。

根据本发明的一种实施方式，用于尤其自动化地控制内燃机的方法包括这些步骤：

-检测通过第一凸轮轴操作至少一个第一气门元件而在该气门元件上的作用，或者说检测通过凸轮轴操作气门元件而对该气门元件施加的作用；

-基于或者根据检测到的作用来检测第一凸轮轴的实际位置和/或驱动该第一凸轮轴的或与该第一凸轮轴耦合的曲柄轴的实际位置；和

-基于尤其第一凸轮轴和/或曲柄轴的测得的实际位置和预设的额定位置之间的偏差来校准第一凸轮轴的调节，该偏差在不影响普遍性的情况下之后被称为第一偏差。

在一种实施方式中，凸轮轴的调节(凸轮轴调节)包括在内燃机的凸轮轴与曲柄轴之间的耦连的、或相位差的尤其可变的和/或有目的的或者说预设的变化，所述变化尤其是控制技术、机械、液力、气动和/或电的、尤其电磁的变化，所述变化尤其通过或者说借助尤其机械、液力、气动和/或电的、尤其电磁的凸轮轴调节装置实现和/或基于或者说根据内燃机和/或汽车的运行状态、尤其内燃机的转速和/或负载、尤其节气门位置实现。作为补充与此相关地可以参照专利US8180552B2并且其内容完全可以包含在本公开内容中。

在一种实施方式中，通过凸轮轴调节能够有目的地改变气门或气门元件的控制时间、尤其打开或关闭时间，并且由此在一种改进方式中尤其能够改进内燃机的功率、转矩、油耗和/或尾气排放。

然而如果曲柄轴和必要时(还有)凸轮轴相对于曲柄轴的(仅)一个位置是已知的，能够使鉴于类型相同的内燃机之间的制造和/或装配公差和/或例如由磨损引发的变化所导致的气门或者说气门元件的实际的控制时间、尤其打开或关闭时间或时间点发生改变和/或与预设的或者说在配置凸轮轴调节时所采取的数值不同。

从而尤其会出现的是，虽然气门(元件)已经设置或采取预设的位置，但气门(元件)在预设的曲柄轴位置或(通过凸轮轴调节)预设的曲柄轴位置中还未打开或关闭，或者反之，尽管气门(元件)尚未设置或采取预设的位置，但气门(元件)已经在预设的曲柄轴位置或(通过凸轮轴调节)预设的凸轮轴位置中打开或关闭。

由于在一种实施方式中，基于或者说根据检测通过凸轮轴对至少一个气门元件的操作对该气门元件的(实际或所产生的)作用来检测凸轮轴和/或驱动该凸轮轴的曲柄轴的实际位置，与凸轮轴或曲柄轴的(针对)该作用预设的额定位置相比较，并且基于在此测得的凸轮轴调节的偏差进行校准，可以在一种实施方式中改进对内燃机、尤其凸轮轴的调节的控制、尤其提高其准确性。

由此在一种实施方式中，能够更好地充分利用凸轮轴的调节范围(尤其与迄今的实施方式相比，其中，迄今基于之前提到的变化需要保持相对由热力学所导致的极限的较大的距离)。由此在一种改进方式中，可以改进内燃机的尤其功率、转矩、油耗和/或尾气排放。