[发明专利]一种基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及堤坝防汛抢险加固技术，尤其涉及一种基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法。

背景技术：

在洪涝灾害期间，部分堤坝由于填土结构单一，在长时间高水位浸泡下堤体松软，在水压力作用下有可能发生溃堤，进而引起较大的灾害。

如2010年6月20日，江西抚河唱凯堤在超警戒水位作用下发生溃堤，形成347米长、4米多深的决口，导致大片房屋被淹、近10万人被迫离开家园，造成严重的经济损失和社会影响；2013年8月23日黑龙江干流同抚大堤东段同江市八岔乡下游出现溃口，溃口宽度发展至420 m，致使48个村庄3200多人被迫转移；历史上黄河、淮河均发生过多次决堤，造成巨大的人员与财产损失。

堤坝决口是突发性突发事件，灾情会随时间推移而越发严重，必须迅速组织抢险救援。快速封堵决口并加固复堤，以控制事态进一步恶化，这是根本性措施。决口封堵主要有立堵、平堵和混合堵3 种方式，常用的施工方法有机械化立堵法、钢木土石组合封堵法、舟桥抛料平堵法、沉船封堵法等，使用的材料主要为石渣、块石料、大块石、钢筋石笼、铅丝石笼、砂卵石反滤料和黏土等。

而另一方面，我国每年产生的废旧轮胎居世界前列，2013年我国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条、重量达到1080万吨，并以每年约8%~10%的速度增长。到2020年，我国废旧轮胎年产量将达2000万吨。如何安全、环保的处理与日俱增的废旧轮胎，是亟待解决的问题。

若能够把废旧轮胎用于堤坝决口的快速堵复施工，一方面可以降低决口围堵的工程量、提高抢险效率，另一方面也为废旧轮胎的再利用提供新途径，显然符合资源再利用的发展需求。

可见，有必要探讨利用废旧轮胎快速堵复堤坝决口的施工方法，促进现有技术的革新与进步。

发明内容：

为了弥补现有技术问题的不足，本发明的目的是提供一种基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法，其操作简单、施工速度快，为堤坝溃堤的堵复工程提供一种可靠的施工技术。

本发明的技术方案如下：

基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、设计堵复方案：

根据堤坝溃堤口的长度、上下游水位差、废旧轮胎配重块的直径、坝基地质条件等因素，设计堤坝迎水面一侧及背水面一侧的废旧轮胎相互搭接方式，确定施工单元长度，并选用相应定位桩及连接板的配套尺寸及数量；

2）、制造废旧轮胎配重块：

根据设计要求制造废旧轮胎配重块待用，废旧轮胎配重块采用废旧轮胎内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土构成，且在中心处设有与定位桩外壁相配合的预留孔；

3）、打入定位桩：

根据设计方案，从溃堤口与原堤坝交接处开始，在堤坝迎水面一侧及背水面一侧的一个施工单元长度范围内均匀打入多排定位桩，使定位桩插入强度较高的坝基土层中，且处于竖直状态；

4）、搭接围堵墙：

在堤坝迎水面一侧及背水面一侧的定位桩上叠压套入多个废旧轮胎配重块，并选择合适位置在相邻定位桩之间套入连接板；最终形成废旧轮胎配重块及连接板交替分布、各排定位桩之间通过连接板连接、且废旧轮胎配重块的堆砌高度大于洪水水位的两个平行围堵墙结构；

5）、填入堵截料：

在已利用废旧轮胎搭接形成两个平行围堵结构的一个施工单元长度范围内，填入堵截料，碾压密实，完成该施工单元长度的堵复施工，并形成后续施工的交通通道；

6）、重复上述工序，直至龙口合龙：

在紧接着的下一个施工单元长度范围内，同样按照打入定位桩、搭接围堵墙、填入堵截料的次序进行施工，从决口两侧同步向中心推进，最终完成整个溃堤龙口的合龙；确认堤坝溃堤口堵复施工后的整体稳定性与渗流稳定性满足要求后，施工结束。

所述的基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法，其特征在于，所述的废旧轮胎配重块预留孔直径大于定位桩直径。

所述的基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法，其特征在于，所述的连接板两端设置套孔，套孔宽度略大于定位桩直径，套孔长度大于定位桩直径3倍。

所述的基于废旧轮胎的堤坝溃堤堵复施工方法，其特征在于，所述的迎水面一侧定位桩的排数多于背水面一侧定位桩的排数。

本发明的有益效果是：

1、本发明利用废旧轮胎制作配重块，一方面废旧轮胎为外框架可省去模板，另一方面废旧轮胎可有效保护其内槽内的钢筋混凝土，混凝土内仅配少量构造钢筋即可，整体价格低廉，提前预制备用，使用方便，具有经济性与实用性。