[发明专利]液压缸

说明书

本发明涉及一种液压缸，包括缸底(1)、缸筒(2)、活塞杆(3)及液控单向阀(4)，缸筒(2)一端与缸底(1)连接，活塞杆(3)可伸缩地插在缸筒(2)内，液控单向阀(4)设置在缸底(1)上，活塞杆(3)上设有一个当活塞杆(3)向缸筒(2)内缩回过程中，能将液控单向阀(4)打开，且在活塞杆(3)完全缩回后，能始终保持液控单向阀(4)处于打开状态，从而使外部油路系统与缸筒(2)内腔导通的解锁机构。本发明的优点是：不但能便于活塞杆完全缩回，从而使车辆驾驶舱能完全放下，安全性好，而且在车辆驾驶舱在车辆行驶过程中产生上下颠簸时，能大大减小对液压缸的冲击力，从而能保证液压缸的质量，有效避免液压缸受损。

技术领域

本发明涉及一种流体压力执行机构，具体是一种液压缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。目前，现有的工程车、货车等车辆驾驶舱底部都会设置有液压缸，在需要将工程车、货车等车辆驾驶舱打开时，液压缸就能将驾驶舱一侧顶起来并支撑住。现有的液压缸一般包括缸筒、缸底和活塞杆，而液压缸的油路通道处也都会设有液控单向阀，液控单向阀的设置主要起两个作用，其一是当外部油管爆裂、齿轮泵炸裂等突发性情况时，液控单向阀可自动关闭，此时液压缸缸筒内的油液会停止向外流出，液压缸中停，从而能够避免驾驶舱急速下降；其二是实现液压缸的自锁功能，即在活塞杆伸出后，即使外部油路系统停止供油，液控单向阀也可阻止液压缸缸筒内的油液向外流出，从而达到将活塞杆锁定在伸出状态的目的，实现液压缸中停。但上述结构的液压缸在实际应用过程中还存在一个不足之处：上述这种液压缸的活塞杆若要完全缩回，不但需要外部油路系统进行排油，而且还需要依靠车辆驾驶舱对其的下压力配合才行，但是当车辆驾驶舱接近完全放下恢复原位时，此时液压缸接近水平状态，车辆驾驶舱的下压力施加在液压缸活塞杆上的轴向作用力非常小，从而容易导致液压缸的活塞杆无法完全缩回，进而导致车辆驾驶舱不能完全放下，存在安全隐患；而且在车辆行驶时，外部油路系统关通常处于关闭状态，而一旦外部油路系统关闭，液控单向阀就阻止液压缸缸筒内的油液向外流出，此时当车辆驾驶舱在车辆行驶过程中产生上下颠簸时，就会频繁地对液压缸施加作用力，而由于液压缸缸筒内的油液无法排出，因此活塞杆又无法缩回来，这样液压缸在频繁的冲击下就容易损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种不但能够便于活塞杆完全缩回，从而使车辆驾驶舱能够完全放下，安全性好，而且在车辆驾驶舱在车辆行驶过程中产生上下颠簸时，能够大大减小对液压缸的冲击力，从而能够保证液压缸的质量，有效避免液压缸受损的液压缸。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种以下结构的液压缸：包括缸底、缸筒、活塞杆以及液控单向阀，缸筒一端与缸底连接，活塞杆可伸缩地插在缸筒内，其中，液控单向阀设置在缸底上，活塞杆上设有一个当活塞杆向缸筒内缩回过程中，能够将液控单向阀打开，并且在活塞杆完全缩回后，能够始终保持液控单向阀处于打开状态，从而使外部油路系统与缸筒内腔导通的解锁机构。

本发明所述的液压缸，其中，缸底设有用于连通液控单向阀和缸筒的轴向通道，解锁机构包括一根能够伸入到轴向通道内，且在活塞杆向缸筒内缩回过程中，一端能够穿过轴向通道并打开液控单向阀的第二顶杆，第二顶杆另一端与活塞杆连接。

本发明所述的液压缸，其中，解锁机构还包括第二弹簧，活塞杆一端设有轴向插槽，第二顶杆中部设有第一环形台阶，第一环形台阶最大外径大于轴向通道的最大内径，第二顶杆一端位于轴向插槽内，且位于轴向插槽内的第二顶杆设有第二环形台阶，第二环形台阶的最大外径大于第一环形台阶的最大外径，第二弹簧位于轴向插槽内，并套在第二顶杆上，同时顶在第二环形台阶与轴向插槽底部之间，轴向插槽开口处的内周壁上设有环形凸台，环形凸台与第一环形台阶滑动连接。

本发明所述的液压缸，其中，环形凸台内壁上设有钢背轴承，钢背轴承与第一环形台阶滑动连接。