[发明专利]一种车载式超低温冷媒发生器

说明书

技术领域

本发明涉及车载制冷系统技术领域，具体涉及一种车载式超低温冷媒发生器。

背景技术

现有技术中，冷藏车的制冷方式主要包括机械制冷、液氮制冷、水冰(盐冰)制冷、干冰制冷、冰板制冷等，但由于机械制冷方式技术上比较成熟，目前市场上绝大部分的冷藏车是采用蒸气压缩式的机械方式制冷，然而机械制冷装置存在结构复杂、购置成本较高、运转噪声较大、制冷剂不环保等缺点。

液氮制冷方式的冷藏车是近年来一种新型冷藏车，具有制冷系统装置简单、购置成本较低、清洁环保、无噪声、降温速度快、冷藏保鲜效果好等优点，但由于液氮充注不方便、液氮喷淋系统雾化及气化效果不理想等原因，导致液氮冷藏车至今还没有形成量产产品。

现有的车载液氮喷淋系统，一般都是在液氮喷淋管路上开设几个小孔，使液氮从小孔中喷出，喷射量不能调节，难以达到预期目的：要么喷射量过大，液氮无法形成雾化效果，喷出后来不及气化，而成液体状态滴落在车厢内的物品上，造成局部过冷；要么喷射量过小，车厢降温速度慢。

为此，有必要有设计一种更好的车载式超低温冷媒发生器，使液氮制冷式冷藏车能达到更理想的制冷效果，促使液氮制冷式冷藏车更快走向市场。

发明内容

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种具有优良制冷效果的车载式超低温冷媒发生器。

为实现上述目的，本发明采取以下的技术方案：

本发明的车载式超低温冷媒发生器，主要包括上气化罩、下气化罩、液体管道、蓄冷剂；

所述下气化罩固定连接于所述上气化罩的下方，连接后的上下气化罩之间形成腔体；所述下气化罩左右两侧设置有导流孔；

所述上气化罩固定安装于车厢的天花板上，所述液体管道固定安装于上气化罩；所述上气化罩的一端设置有开口槽，液体管道的一端突出于所述开口槽；

所述液体管道上设置有多个通孔，每个所述通孔连接可调式喷嘴；

所述蓄冷剂铺设于下气化罩内底面上。

进一步的，所述上气化罩通过铆钉或螺钉固定于车厢的天花板上。

进一步的，所述液体管道采用至少两个卡箍固定于上气化罩上。

进一步的，所述卡箍包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部采用带螺母的螺栓或螺钉固定连接；所述第一连接部纵向两端具有L形凸出部，两端所述L形凸出部上各设置有两个螺孔，采用螺丝穿过螺孔将第一连接部固定于上气化罩。

进一步的，所述上气化罩与下气化罩通过搭扣相连接；所述搭扣的第一连接件设置于上气化罩，搭扣的第二连接件设置于下气化罩，所述下气化罩开设有搭扣孔，第一连接件穿过搭扣孔与第二连接件对应扣合。

进一步的，所述可调式喷嘴与液体管道采用螺纹连接或焊接连接。

本发明的有益效果为：

1、本发明的冷媒发生器结构简单可靠，外型美观，制作成本低。

2、喷嘴设置成可调式，并于管路中多点分布，喷射量可以根据需要进行调节，以满足不同用途车厢的降温要求。

3、能够通过调节喷嘴，使液氮喷出后的雾化和气化的效果更好，车厢降温速度快。

4、增设下气化罩，可以避免部分气化较慢的液氮滴落在车厢物品内造成局部过冷。

5、下气化罩内放置蓄冷剂，可以减缓液氮的消耗速度，并提高车厢内温度的调节精度。

附图说明

图1为本发明冷媒发生器的整体结构示意图；

图2为图1的左视图的剖视图；

图3为上气化罩内表面结构示意图；

图4为图3中A处的放大示意图；

图5为图3中B处的放大示意图；

图6为下气化罩外表面结构示意图；

图7为图6中C处的放大示意图；

图8为液体管道的结构示意图；

图9为图8中D处的放大示意图；

图10为可调式喷嘴的剖视图。

附图标记：1、上气化罩；11、开口槽；2、下气化罩；21、导流孔；22、搭扣孔；3、液体管道；31、通孔；32、管路进口；4、可调式喷嘴；41、固定部；42、调节部；43、喷嘴开口；5、蓄冷剂；6、搭扣；61、第一连接件；62、第二连接件；7、卡箍；71、第一连接部；711、L形凸出部；712、螺孔；72、第二连接部；73、铆钉。

具体实施方式