[发明专利]自动变速器和自动变速器的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的自动变速器。

背景技术

作为自动变速器，公知有所谓的双离合器式变速器。双离合器式变速器具有实现不同变速挡的2个变速机构，通过将这2个变速机构和内燃机等驱动源断开/连接，能够在变速时抑制对驱动轮的动力传递的中断。另一方面，公知有利用变速器的联锁来维持车辆的停车状态的技术。在日本特许第5081215号公报中公开了如下技术：在双离合器式变速器中，为了实现驻车锁定，有意地挂挡至2个变速挡，对变速器进行联锁，由此维持车辆的停止状态。

双离合器式变速器的课题之一在于，在上坡路停车时防止后退。为了解决该课题，如日本特许第5081215号公报那样考虑有意地进行联锁。但是，由于对2个变速齿轮进行挂挡，因此有时动作时间延长。

发明内容

本发明的目的在于，能够在更短时间内建立停车时的后退防止所需要的状态。

根据本发明的一个侧面，提供一种自动变速器，其具有：第一变速机构，其经由第一离合器被输入驱动源的驱动力，切换针对输出部件的驱动力传递路径，建立第一组变速挡；第二变速机构，其经由第二离合器被输入所述驱动源的驱动力，切换针对所述输出部件的驱动力传递路径，建立第二组变速挡；以及控制单元，所述自动变速器的特征在于，在建立所述第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器，所述第一变速机构具有：输入轴，其经由所述第一离合器被输入所述驱动源的驱动力；第一变速齿轮，其设置在所述输入轴上，建立所述第一变速挡；多个第二变速齿轮，它们设置在所述输入轴上，建立所述第一组变速挡中的其余的变速挡；以及切换机构，其进行所述输入轴与所述多个第二变速齿轮之间的接合和接合解除，所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对所述输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到所述输入轴，所述控制单元能够将车辆停止作为条件，执行通过所述切换机构使作为所述多个第二变速齿轮之一的第三变速齿轮与所述输入轴接合的后退防止控制。

并且，根据本发明的另一个侧面，提供一种自动变速器的控制方法，其特征在于，所述自动变速器具有：第一变速机构，其经由第一离合器被输入驱动源的驱动力，切换针对输出部件的驱动力传递路径，建立第一组变速挡；以及第二变速机构，其经由第二离合器被输入所述驱动源的驱动力，切换针对所述输出部件的驱动力传递路径，建立第二组变速挡，在建立所述第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器，所述第一变速机构具有：输入轴，其经由所述第一离合器被输入所述驱动源的驱动力；第一变速齿轮，其设置在所述输入轴上，建立所述第一变速挡；多个第二变速齿轮，它们设置在所述输入轴上，建立所述第一组变速挡中的其余的变速挡；以及切换机构，其进行所述输入轴与所述多个第二变速齿轮之间的接合和接合解除，所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对所述输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到所述输入轴，在所述控制方法中，判定至少包含车辆停止在内的规定的条件是否成立，在判定为所述规定的条件成立的情况下，通过所述切换机构使作为所述多个第二变速齿轮之一的第三变速齿轮与所述输入轴接合。

本发明的进一步的特征将通过以下示例性说明的实施方式(参照附图)而变得清楚。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的自动变速器的示意图。

图2是图1的自动变速器的控制单元的框图。

图3是上坡路停车时的扭矩流的说明图。

图4A和图4B是示出啮合式离合器的结构例的说明图。

图5A～图5C是示出控制单元的处理例的流程图。

具体实施方式

<自动变速器的结构>

图1是本发明的一个实施方式的自动变速器1的示意图(概略图)。自动变速器1对从驱动源2输出的旋转驱动力进行减速后将其输出到终减速装置3，经由左右的驱动轴4对左右的驱动轮即车轮5(在图1中仅图示单侧。)进行驱动。终减速装置3例如具有与驱动轴4连接的差动装置。

自动变速器1例如搭载在中置后驱型的车辆中。自动变速器1的变速挡数能够适当设计，但是，在本实施方式的情况下，如后所述具有前进9挡、后退1挡。这里，驱动源2是内燃机，但是，也可以是电动马达，或者还可以是组合了内燃机和电动马达而得到的单元。驱动源2的驱动力经由飞轮2a和输出轴2b而被输入到自动变速器1。