[发明专利]车门结构

说明书

本发明提供一种车门结构。车门(1)以能打开和能关闭的方式通过铰链(6)支撑在车体上。车门(1)的内板(2)的侧壁(2b)分为车辆内侧上的盒附接部分(12)和车辆外侧上的间隙形成部分(13)。通过插入阶梯部分(14)，间隙形成部分(13)定位在从盒附接部分(12)朝车门(1)的纵向方向上的一侧移位的位置处。加强件(11)设置在车门(1)内以与内板(2)的侧壁(2b)相对。加强件(11)的支持部分(16)重叠在内板(2)的盒附接部分(12)上。加强件(11)具有朝车辆外部且朝前方线性延伸的倾斜部分(20)。限位器盒(8)固定在车门(1)内的加强件(11)的支持部分(16)上并通过限位器臂(9)耦接到车体侧。

技术领域

本发明涉及车门结构，尤其涉及在打开或关闭车门时限制铰链型车门的打开程度的车门限位器部分(door checker portion)的位置处的加强结构，铰链型车门以能打开和能关闭的方式支撑在车体的支柱上。

背景技术

图6是示出相关技术车门结构(参见，例如JP2015-143044A)中的内板(panel，面板)2的前壁2b和加强件102之间的关系的水平截面图。图7是示出内板2的前壁2b和加强件102之间的关系的透视图。

内板2和外板3沿它们的外围彼此结合以形成车辆的车门101。内板2被形成为具有朝车辆内部凸出的形状，使得车门101内产生了容纳车窗调节器等的空间。内板2的前壁2b通过一对上下铰链6(图7中示出下铰链)耦接到车体的支柱，使得以能打开和能关闭的方式支撑车门101。内板2的前壁2b被形成为具有通过阶梯部分14从车辆内侧上的盒附接部分12连续到车辆外侧上的间隙形成部分13的截面形状。阶梯部分14使间隙形成部分13相对于盒附接部分12定位在车辆前侧上。

加强件102设置在车门101内以与内板2的前壁2b相对。加强件102的支持部分(backing portion，背衬部分)103毫无缝隙地重叠在内板2的盒附接部分12上，从而朝车辆外部延伸，并通过具有曲柄型横截面的阶梯部分104连续到平行部分105。因此，在内板2的阶梯部分14和加强件102的阶梯104之间形成具有基本四边形截面的间隙。该间隙连续到在内板2的间隙形成部分13和加强件102的平行部分105之间形成的间隙。

在车门101内，车门限位器7的限位器盒8被固定在加强件102的支持部分103上。限位器臂9的一端通过限位器孔18从前面插入限位器盒8内，且阻挡器(stopper)9a被固定到限位器臂9的该端。限位器臂9的另一端枢转地支撑在未示出的车体侧的支柱上。当将车门101移动以围绕铰链6打开时，限位器臂9从限位器盒8向前拉动，且阻挡器9a与限位器盒8接合以限制车门101的打开运动。

然而，在相关技术车门结构中，当车门101接收由于阵风或超过完全打开位置(最大打开角)的粗暴操作而产生的打开方向上的强力时(在下文中表示为当车门101接收超限输入时)，内板2的盒附接部分12可能以突出方式变形。

就是说，当限位器臂9达到车门101的完全打开位置中的图6所示的最大打开角从而限制车门101的打开运动时，如图6中的箭头F1所示的朝车辆前面且稍微朝车辆外部的拉力通过限位器臂9作用于限位器盒8上。该拉力通过限位器盒8和加强件102的相互接触面而传递到加强件102。然而，由于拉力的方向，相比在限位器盒8的接触面的车辆内侧上而言，在限位器盒8的接触面的车辆外侧上，较大的向前拉力被施加到加强件102。

因此，加强件102接收挤压在加强件102和内板2之间具有基本四边形截面的间隙的方向(四边形截面的对角线方向)上的压缩力，如图6中的箭头F2所示。该压缩力在加强件的平面外方向上作用于加强件102上。因此，加强件102不能有效地抵制该压缩力且可容易变形。如果内板2的盒附接部分12接收拉力并以突出方式变形，当上车和下车时，可以容易看见该变形部分，使得车辆的适销性受损。

发明内容