[发明专利]用于机动车辆变速器的控制系统

说明书

液压控制系统包括由电动马达驱动的液压泵、具有控制压力调节器阀和第三定子换挡阀的位置的输出的电磁阀。电磁阀是向第二和第三阀提供控制信号的通常高的、可变力电磁阀。第二压力调节器阀是控制进入变速器冷油器(ATOC)和排气端口的液压流体流的多端口阀，由此维持理想的系统压力。第三定子换挡阀也是多端口阀且其控制进入电动泵马达的定子的流体流以提供冷却且控制进入变速器的爪式离合器的流体流以脱离该离合器。

技术领域

本公开涉及液压控制系统，并且更具体地涉及用于机动车辆动力系的液压控制系统，其选择性地控制离合器接合和进入泵马达定子的冷却流。

背景技术

此章节的陈述仅提供与本公开内容相关的背景信息，而且可以或可以不构成现有技术。

在不断寻求改进（即，降低）燃料消耗的过程中，消费者机动车辆（诸如，客车和轻型卡车）的动力系的每个方面都受到仔细检查。显而易见地，最显著地影响燃料消耗的两个部件是发动机和变速器。虽然关于发动机的这些努力围绕燃料流、阀正时、火花正时和燃烧技术的控制而言变得更重要，而关于变速器的这些努力涉及齿轮传动、换档以及电子和液压控制系统这二者。

在过去，自动变速器利用由变速器输入轴驱动的液压泵，其在压力下首先将变速器（液压）流体供应给各个控制阀，接着供应给实现离合器和制动器操作的致动器。虽然在机械上很方便，但是由传动线驱动的泵具有仅当发动机操作才操作的缺陷。因此，此设置通常不适合用于发动机启动-停止（ESS）操作，因为在没有附加部件（诸如蓄能器）的情况下，压力在发动机停止阶段期间可下降至操作最小值以下，且此减小的压力在发动机重启后可干扰车辆发动。另外，泵必须调整大小以在发动机空转时提供可靠的最小流动。当然，此大小调整将大幅超过以巡航速度提供足够大流动所需要的大小——期间很少或没有变速器换档活动需要液压流体压力时可能存在数小时的情况。

此难题的一种解决方案是利用电动马达来对变速器液压泵供电。此电动马达传动液压变速器泵当然可继续在发动机启动-停止循环的停止部分期间操作。另外，可控制马达的电力以增大加速和减速期间的流体输出，从而在高离合器和制动致动器活动的时段期间提供足够多流体，且可控制马达的电力以减少稳定状态操作期间的流体输出。

然而，此解决方案都有其自身的问题。因为泵现在包括电动马达，所以在高速操作期间，其将产生大量热量。另外，其输出必须控制并且引导至在任何给定时刻最需要该输出且不牺牲操作稳定性和可重复性的变速器部件。本发明解决了此问题和其它操作问题。

发明内容

本发明提供一种用于机动车辆动力系变速器的液压控制系统，其选择性地控制离合器接合和进入液压泵马达定子的冷却流。该系统包括由电动马达驱动的液压泵、具有控制第二压力调节器阀和第三定子换档阀的位置的输出的第一电磁阀。电磁阀是向第二和第三阀提供流体控制信号的通常高的、可变力电磁阀。第二压力调节器阀是控制进入变速器冷油器（ATOC）和排放端口的液压流体流的多端口阀，由此维持理想的系统压力。第三定子换档阀也是多端口阀且其控制进入电动泵马达的定子的流体流以提供冷却且控制进入变速器的爪式离合器的流体流以脱离该离合器。该系统减少加压液压流体的消耗，并同时提供液压泵电动马达的冷却改善。

因此，本发明的一方面是提供一种液压控制系统，其实现进入爪式离合器的流体和进入液压泵马达定子的冷却流的同时控制。

因此，本发明的另一方面是提供一种用于自动变速器的液压控制系统，其实现进入爪式离合器的流体和进入液压泵马达定子的冷却流的同时控制。

本发明的又一方面是提供一种具有可变力电磁阀的液压控制系统，该可变力电磁阀向压力调节器阀和定子换档阀提供控制信号。

本发明的又一方面是提供一种具有三个液压控制阀、由电动马达驱动的液压泵和液压操作离合器的液压控制系统。

本发明的又一方面是提供一种具有三个液压控制阀、由电动马达驱动的液压泵、液压操作离合器和变速器冷油器的液压控制系统。