[发明专利]一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线

说明书

本发明公开了一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线，包括涂装橇体和焊装橇体，涂装橇体和焊装橇体的长度方向一致；其中，还包括：交接滚床，交接滚床的长度方向与涂装橇体的长度方向一致；涂装橇体和焊装橇体均能够移动到交接滚床上；导向轮，导向轮用于对焊装橇体和涂装橇体进行导向；其可转动地安装在交接滚床上；升降机构，升降机构安装在交接滚床的两侧，其用于调整交接滚床的高度；车厢举升机构，车厢举升机构为至少两个，车厢举升机构设置在交接滚床的两侧，车厢举升机构能够将交接滚床上方的车厢举起。本发明能够消除安全隐患，节约人工成本。

技术领域

本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线。

背景技术

厢式卡车是目前常用的一种卡车，厢式卡车的车厢在生产的过程中需要经过焊装、涂装等工序。目前，厢式卡车车厢从焊装车间到涂装车间的转运一般通过行车吊转的方式，这种方式需要空间大、耗费时间长、运行不稳定、耗用人员多，成本较大。

现有技术中，将车厢从焊装车间移动到涂装车间一般通过行车将焊装车间的焊装橇体上的车厢吊起后平移10米，再将吊车下移至涂装橇体上，以此实现车厢从焊装车间到涂装车间的转接。之所以通过行车吊运是因为焊装车间滚床的高度与涂装车间滚床的高度不同，相差100mm。

综上可知，现有技术中存在以下缺陷：

(1)因卡车车厢尺寸较大，在从焊装车间转移至涂装车间的过程中，采用行车吊运存在所需空间较大、空中行走过程易晃动的问题，安全隐患较大。同时耗费时间较长、需要专业的起吊操作工。

(2)在吊运后将车厢放置到涂装橇体的过程中，需要4名工作人员辅助方可稳定放置在涂装橇体上，耗用人力较多。

如何解决现有技术中存在的问题，是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种厢式车车厢的自动转接输送设备及生产线，用以解决背景技术中提出的问题，使得经焊装后的车厢能够从焊装橇体上转移到涂装橇体上。

本发明提出的一种厢式车车厢的自动转接输送设备，包括涂装橇体和焊装橇体，所述涂装橇体和所述焊装橇体的长度方向一致；其中，还包括：交接滚床，所述交接滚床的长度方向与所述涂装橇体的长度方向一致；所述涂装橇体和所述焊装橇体均能够移动到所述交接滚床上；导向轮，所述导向轮用于对焊装橇体和涂装橇体进行导向；其可转动地安装在所述交接滚床上；升降机构，所述升降机构安装在所述交接滚床的两侧，其用于调整所述交接滚床的高度；车厢举升机构，所述车厢举升机构为至少两个，所述车厢举升机构设置在所述交接滚床的两侧，所述车厢举升机构能够将所述交接滚床上方的车厢举起。

如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，还包括支撑架，所述支撑架设置在所述交接滚床的下方。

如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述导向轮为偶数个，且沿所述交接滚床的长度方向对称安装在所述交接滚床上；所述导向轮的两端设有限位体，所述限位体与所述导向轮配合形成哑铃状结构。

如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述涂装橇体的宽度大于所述焊装橇体的宽度，所述焊装橇体纵梁的内壁能够与位于内侧的所述限位体上的限位面贴合。

如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，所述涂装橇体纵梁的外壁能够与位于外侧的所述限位体的限位面贴合。

如上所述的厢式车车厢的自动转接输送设备，其中，优选的是，还包括限位机构，所述限位机构包括第一限位杆、第二限位杆和限位块，所述第一限位杆的一端与所述交接滚床固定连接；所述第二限位杆的一端固定设置在所述交接滚床的正下方，所述限位块与所述第二限位杆固定连接，所述限位块与所述第一限位杆滑动连接。