[发明专利]一种VE分配泵调速系统及其调速方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种VE分配泵调速系统。

背景技术

调速率是评价调速器的重要指标，它是指柴油机由全负荷降到零符合时转速的相对变化关系，发电机要求柴油机的调速率在3%，这样柴油机符合变化时，发动机转速变化小，从而发电机发出的点频率变化较小。

传统机械VE泵调速率一般做到8%，进一步减小调速率，就要选用刚度更小的调速弹簧，调速弹簧刚度太小，会使调速器稳定性变差，发动机调速段转速不稳定。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种辅助装置，允许VE泵机械调速器选用小刚度调速弹簧，实现2%的调速率，满足发电机对调速率的要求。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种VE分配泵调速系统，包括泵体及固定于泵体上的调速器，所述调速器包括调速摇架以及连接在调速器摇架上的调速弹簧，调速器摇架上位于调速弹簧的同一侧设有一液压辅助伸缩机构，包括：固定支架、固定销、液压阻尼滑套、阻尼活塞以及辅助调速弹簧，其中，固定支架固定在泵体上，液压阻尼滑套具有一个封闭端和一个开口端，所述封闭端通过固定销与固定支架连接，并且液压阻尼滑套可相对固定销转动；液压阻尼滑套上靠近封闭端的一侧侧壁上设有供柴油通过的节流孔，阻尼活塞设置于液压阻尼滑套内，所述辅助调速弹簧的一端伸进液压阻尼滑套内与阻尼活塞固定连接，另一端伸出液压阻尼滑套与调速摇架相固定。

所述调速摇架上位于调速弹簧的下方设有用于连接辅助调速弹簧的弹簧连接座。

所述调速弹簧的刚度和辅助调速弹簧的刚度之和大于0.6N/mm。

所述固定支架上设有定位孔，定位孔内通过飞块座挡销防止固定支架装配时转动。

本发明还公开了一种VE分配泵调速系统的调速方法，工作时液压阻尼滑套内外充满柴油，柴油机转速升高时，作用在调速系统的支撑力变大，调速摇架向调速弹簧力增大的X方向运动，在调速弹簧起作用瞬间，液压阻尼滑套的封闭端和阻尼活塞围成的腔室内来不及充满柴油，阻尼活塞位置缓慢变化，此时辅助调速弹簧和调速弹簧共同起作用，使调速摇架平稳向油量减小方向运动；

随着柴油不断通过节流孔进入液压阻尼滑套的封闭端和阻尼活塞围成的腔室内，阻尼活塞逐渐向X方向移动，辅助调速弹簧被阻尼活塞压缩，辅助调速弹簧受拉的作用力逐渐减小，同时调速摇架进一步向喷油量减小方向运动，最终液压阻尼滑套的封闭端和阻尼活塞围成的腔室内冲油结束，此时辅助调速弹簧不起作用，只有调速弹簧在起作用，使调速摇架处于稳定的一个油量位置。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

本发明一种VE分配泵调速系统及其调速方法，新增加一个液压辅助伸缩机构，通过固定支架固定于泵体上，辅助调速弹簧一端固定到阻尼活塞上，一端固定到调速摇架上。利用液压辅助伸缩机构的缓冲作用，使调速器稳定工作。液压辅助伸缩机构的存在，使辅助调速弹簧只在转速变化时起作用，保证调速器稳定工作，当柴油机转速稳定时，辅助调速弹簧不起作用，只有调速弹簧工作，实现比较低的调速率。

本发明结构简单、成本低，易于安装，实现了VE泵的低调速率，满足发电机性能要求。

附图说明

图1是VE泵调速系统液压辅助伸缩机构结构图；

图2是辅助调速弹簧与调速弹簧装配关系；

图3是VE泵调速系统及辅助系统装配图；

图4是增加辅助调速机构后与原有调速系统油泵调速曲线对比图；

其中，1为泵体；2为调速摇架；3为怠速弹簧；4为弹簧挂座；5为调速弹簧；6为液压阻尼滑套；7为阻尼活塞；8为辅助调速弹簧；9为节流孔；10为固定支架；11为固定销；12为飞块座挡销；13为外六角螺钉；14为调速器固定螺钉；15为调速器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述。

如图1、图2及图3所示，本发明相对于现有VE分配泵调速器的基础之上，新增加了一个液压辅助伸缩机构，包括：固定支架10、固定销11、液压阻尼滑套6、阻尼活塞7以及辅助调速弹簧8，其中，固定支架10通过外六角螺钉固定在泵体1上，外六角螺钉13的位置在调速摇架2挡销正对面，固定支架10上还设置有一个定位孔，通过飞块座挡销12防止固定支架10装配时转动。

液压阻尼滑套6通过固定销11固定于固定支架10上，液压阻尼滑套6可以在固定销11上灵活转动。

辅助调速弹簧8一端固定到阻尼活塞7上，另一端固定到VE泵调速摇架上。