[发明专利]双源快充纯电动多车动态能量均衡控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于快充纯电动汽车的技术领域，特别是涉及一种双源快充纯电动多车动态能量均衡控制系统及控制方法。

背景技术

目前，在城市空气污染加重和石油对外依存度越来越高的严峻形势下，国内传统的燃油客车已无法满足节能减排的需要，国家开始大力推广新能源汽车。新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等各类别产品。其中，纯电动汽车符合节能环保的要求，但是纯电动汽车中存在的续驶里程短、大容量电池和充电站的建设成本等问题制约了其发展。随着快充技术的发展，快充可以解决纯电动汽车实际运行中存在的诸多问题，快充纯电动汽车是一种零污染的节能环保交通工具，对城市空气污染的控制起到非常重要的作用。

然而，快充纯电动汽车仍然需要设置大量充电桩为其快速充电。在现有技术中，无轨电车能够实现车辆的挂网纯电动行驶，无需额外设立充电桩，但对线网的依赖性强，不能脱网运营同样制约其发展。因此，将线网能源或者其他能源和纯电动电池能源相结合的双源快充纯电动车备受关注。双源快充纯电动汽车多应用于公交线路中，双源快充纯电动汽车采用了快充电池系统及已有网线设施，在有架空网线的路段可依靠电网供电驱动车辆运行，同时可对电池进行充电，在无架空网线区段则靠储能系统中储存的电量运行；从而克服了快充纯电动汽车和无轨电车需充电桩或受制于电网布局的天生缺陷，实现“多线路运行、共享网线充电”，解决了纯电动汽车的续驶里程短、大容量电池和充电站的建设成本等问题。

然而，双源快充纯电动汽车中存在了一些问题。双源快充纯电动汽车因电网内阻而引起的整条馈线始末端电压相差大，针对整个双源快充纯电动汽车供电系统需要多座整流配电站结合，而配电站之间综合考虑电网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域车辆仍能继续运行，这就需要把整个的触线网分段供电区域，在断开触线处要接上能起绝缘作用，并能把触线衔接起来的设备。也就是说供电电网分为若干个运行区间，每个运行区间由能够供电的供电段和与之相邻的不能供电的绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网。

公开号为CN104875630A的专利文献公开一种双源无轨电车用电控制方法，在该方法中，每个运行区间由供电段和绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。该方法采用智能充电策略，通过合理利用网线设施，主动控制整车用电，当电车离馈电点较近时，采用线网供电，当电车与馈电点较远或者处于绝缘段时，控制整车停止使用线网供电，转为使用车载能源，可有效防止绝缘段引起的电压跳变，减少对线网的冲击及拉弧情况的出现，避免对集电系统及线网造成损害，有利于线网保护，提高系统的安全性。

但其也存在一定的不足，一种双源无轨电车用电控制方法单纯根据距离馈电点的远近判断是由电网取电还是车载能源供电，其驱动车辆用电和对电池充电的控制逻辑并未考虑电网的可用功率，当连接电网的双源无轨电车由于交通路况等原因同时行驶至同一段电网时，其对电网能量需求将远远高于电网的供电能力，造成电网长时间超负荷运行，严重时造成电压急剧下降电网供电设施烧坏。

综上所述，现有技术中对于如何解决现有双源快充纯电动汽车因同一段线网积压大量双源快充纯电动汽车而导致的电网能量需求将远远高于电网的供电能力、造成电网长时间超负荷运行的问题，甚至造成电压急剧下降电网供电设施烧坏的问题，尚缺乏有效的解决方案。

发明内容

本发明为了克服的现有技术中因同一段线网积压大量双源快充纯电动汽车而导致的电网能量需求将远远高于电网的供电能力、造成电网长时间超负荷运行的问题，甚至造成电压急剧下降电网供电设施烧坏的问题，提供一种双源快充纯电动多车动态能量均衡控制系统。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双源快充纯电动多车动态能量均衡控制系统，该系统包括远程控制系统与若干车载系统，所述车载系统安装于双源快充纯电动汽车，并与现有供电线网连接，每个所述车载系统均与所述远程控制系统进行无线通信；