[发明专利]车辆用门锁装置

说明书

本发明提供一种能够实现组装作业的简化的车辆用门锁装置。车辆用门锁装置(1)具备闩锁外壳(9)、闩锁机构(8)、工作外壳(7)及工作机构(6)。工作外壳(7)具有树脂制的第一外壳(70)和组装于第一外壳(70)而与第一外壳(70)一起在内部形成收纳室(7A)的树脂制的第二外壳(80)。在第一外壳(70)上形成有从基端部位(75A)朝向第二外壳(80)而延伸至前端部位(75B)的至少一个突起部(75P、75Q、75R、75S)。在第二外壳(80)上形成有承受部(85P、85Q、85R、85S)，该承受部具有与前端部位(75B)抵接的抵接部位(85A)而将突起部(75P、75Q、75R、75S)固定。前端部位(75B)与抵接部位(85A)被熔敷。

技术领域

本发明涉及车辆用门锁装置。

背景技术

在日本特开2002-129806号公报及日本特开2014-015717号公报中公开有现有的车辆用门锁装置。这些车辆用门锁装置被固定在车身与相对于车身能够开闭的门之间，且能够以相对于车身关闭门的状态保持。这些车辆用门锁装置具备闩锁外壳、闩锁机构、工作外壳及工作机构。

日本特开2002-129806号公报所记载的车辆用门锁装置的闩锁外壳在内部形成有闩锁室。闩锁机构被收纳于闩锁室内。闩锁机构能够以相对于车身关闭门的状态保持。工作外壳被组装于闩锁外壳。工作外壳在内部形成有收纳室。工作机构被收纳于收纳室内。工作机构能够使闩锁机构工作。

如日本特开2002-129806号公报的图3及图4所示，工作外壳具有作为第一外壳的第一壳体部(外壳主体)和作为第二外壳的第二罩体。第二罩体被组装于第一壳体部(外壳主体)，且与第一壳体部(外壳主体)一起在内部形成收纳室。

在第一壳体部(外壳主体)上形成有从基端部位朝向第二罩体而延伸至前端部位的作为突起部的圆筒状轴部。在第二罩体上形成有与圆筒状轴部的前端部位抵接的承受部。圆筒状轴部和承受部由螺钉紧固连结。

日本特开2014-015717号公报所记载的车辆用门锁装置的闩锁外壳如图5所示，具有基板和作为第三外壳的第一罩体。基板被固定于门。第一罩体被组装于基板，且与基板一起在内部形成闩锁室。

如日本特开2014-015717号公报的图4所示，第一罩体以被外壳主体与第二罩体夹着的状态通过两根螺钉而在上下两个部位被外壳主体和第二罩体共同紧固。

然而，在上述这些现有的车辆用门锁装置中，在组装作业时，需要通过螺钉来将圆筒状轴部和承受部紧固连结。更详细地说，需要保持一个螺钉，将该螺钉从第二罩体的外侧穿过承受部而螺入圆筒状轴部，并且为了实现收纳室的防水，对第二罩体中的供螺钉穿过的孔的周边进行密封。因此，在这些车辆用门锁装置中，难以实现组装作业的简化。

发明内容

本发明鉴于上述现有的实际情况而提出，其应解决的课题在于，提供一种能够实现组装作业的简化的车辆用门锁装置。

本发明的车辆用门锁装置固定在车身与相对于所述车身能够开闭的门之间，且能够以相对于所述车身关闭所述门的状态保持，

所述车辆用门锁装置的特征在于，

所述车辆用门锁装置具备：

闩锁外壳，其在内部形成有闩锁室；

闩锁机构，其收纳在所述闩锁室内，且能够以相对于所述车身关闭所述门的状态保持；

工作外壳，其组装于所述闩锁外壳，且在内部形成有收纳室；以及

工作机构，其收纳在所述收纳室内，且能够使所述闩锁机构工作，

所述工作外壳具有树脂制的第一外壳和树脂制的第二外壳，该第二外壳组装于所述第一外壳而与所述第一外壳一起在内部形成所述收纳室，