[发明专利]挤制悬挂连杆

说明书

本发明涉及挤制悬挂连杆。一种用于机动车辆的悬挂连杆包括具有第一壁和纵向长度的挤制主体。挤制特征安置在挤制主体的第一壁上且沿着纵向长度延伸。挤制特征具有构造成控制悬挂连杆的抗弯刚度的横截面轮廓。

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车辆的挤制悬挂连杆，且更具体地涉及具有加强特征的用于机动车辆的挤制悬挂连杆，所述加强特征具有构造成控制挤制悬挂连杆的抗弯刚度的横截面轮廓。

背景技术

在该部分中的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，且可或可不构成现有技术。

典型的机动车辆具有许多金属连杆，其将一个构件连接到另一构件。例如，特定种类的金属连杆包括在机动车辆的悬挂系统中使用的悬挂连杆。悬挂连杆通常将机动车辆驱动单元的部件，诸如车轮或轮轴，连接到机动车辆的车身或车架，以便在其之间传输静态和动态负载。例如，悬挂连杆可包括上控制臂和下控制臂、张力连杆、纵向连杆、横向连杆、前或后弹簧臂等。悬挂连杆通常经由轴承连接到机动车辆的构件，以允许悬挂系统的部件和机动车辆的车架的相对运动。

在过去，这些悬挂连杆由冲压钢部分制成，组装并压制成其最终形状。为了减少重量，这些悬挂连杆最近已经由焊接在一起以形成最终部分的锻造/铸造铝块制成或者由挤制铝或其他挤制金属或合金制成。挤制悬挂连杆具有不要求焊接且总体上减少悬挂连杆的后处理要求的优势。虽然这些挤制悬挂连杆对于其预期目的是有用的，但是在最小化重量且满足包装和公差要求的同时，难以控制悬挂连杆的抗弯刚度和强度。因此，在本领域中存在对于满足这些要求的挤制悬挂连杆的需要。

发明内容

提供一种用于机动车辆的悬挂连杆。悬挂连杆包括具有第一壁和纵向长度的挤制主体。挤制特征安置在挤制主体的第一壁上且沿着纵向长度延伸。挤制特征具有构造成控制悬挂连杆的抗弯刚度的横截面轮廓。

在一方面中，挤制特征是肋状物。

在另一方面中，肋状物安置在挤制主体的第一壁的内表面上，且肋状物从第一壁的内表面延伸出去。

在又另一方面中，肋状物沿着第一壁的整个纵向长度延伸。

在又另一方面中，第一壁具有壁宽度，且肋状物具有肋状物宽度，且肋状物宽度小于壁宽度。

在又另一方面中，肋状物宽度小于壁宽度的一半。

在又另一方面中，肋状物位于挤制主体的第一壁的外表面上，且肋状物从外表面延伸出去。

在又另一方面中，挤制主体还包括第二壁和第三壁，第三壁将第一壁连接到第二壁，并且其中，第一壁的外表面是凸形的。

在又另一方面中，挤制特征是在挤制主体的第一壁中形成的凹槽。

在又另一方面中，凹槽形成在挤制主体的第一壁的内表面中，且凹槽延伸到内表面中，并且其中，凹槽具有小于第一壁的宽度的宽度。

在又另一方面中，凹槽形成在挤制主体的第一壁的外表面中，且凹槽延伸到外表面中，并且其中，凹槽具有小于第一壁的宽度的宽度。

在又另一方面中，挤制主体包括与第二端部部分纵向相对安置的第一端部部分，其中，第一端部部分可连接到悬挂单元，且第二端部部分可连接到机动车辆的车架。

通过参考以下描述和附图，其他方面、示例和优势将变得显而易见，在附图中，类似附图标记指代相同部件、元件或特征。

附图说明

本文中所述的附图仅用于说明目的，且不预期以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本发明的原理的挤制悬挂连杆的前透视图；

图2是挤制悬挂连杆的前视图；