[发明专利]设有浮力系统的飞行器以及浮力方法

说明书

设有浮力系统的飞行器(1)，该飞行器具有机体(2)，该机体沿着前后平面(100)纵向地延伸。浮力系统(20)设有至少一对两个浮体(25)，这些浮体横向地设置在所述前后平面(100)的相对两侧上。每个浮体(25)均能从底部位置(POS1)竖直地运动至顶部位置(POS2)。对于每个浮体(25)，该浮力系统(20)包括阻挡系统(40)，用以将每个浮体(25)默认地阻挡在底部位置(POS1)中，并且用于在预定条件下将仅仅存在于飞行器(1)的其中一个侧部上的浮体阻挡在顶部位置(POS2)中。本发明还涉及一种用于致使飞行器(1)漂浮的浮力方法。

技术领域

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年3月3日提交的法国专利申请FR 1600364的权益，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。

本发明涉及设有浮力系统的飞行器并且还涉及浮力方法。

在这些情形下，本发明涉及使飞行器能够迫降在水上并以稳定的方式漂浮的浮力系统的技术领域，且本发明更具体地涉及一种旋转机翼飞行器。

背景技术

这种浮力系统有助于确保飞行器在迫降之后漂浮并且稳定。借助示例，可在迫降之后使用浮力系统，以使乘客能够撤离飞行器。原则上，用于跨海域运送乘客的所有飞行器都设有这种浮力系统。

航空认证法规还规定飞行器必须在使用其浮力系统时能够迫降在水上并能够在水上保持稳定。此种稳定性需持续地适用于水的自由表面的状态以及在那些认证法规中定义的风级。

水的自由表面的这些状态也称为“海面状态”，并且这些状态也适用于任何液体表面。因此，例如无论在海上还是在湖上，术语“迫降”均涵盖飞行器下降在自由水面上。认证法规要求飞行器在特定的海水状态中保持稳定。

浮力系统可包括浮体。

浮体紧固在飞行器的机体的两个相对侧部上。术语“机体”指代飞行器的容纳驾驶舱、并且还可能容纳机舱和行李舱的一部分。

例如，浮体紧固在飞行器的底部部分中。浮体则能可选地紧固于用于承载机体的起落架或者实际上紧固于机体的外壁。

某些浮力系统可包括可充胀的浮体，并且借助示例，那些浮体可通过飞行员和/或副驾驶或者尤其是经由一个或多个浸入式传感器而通过自动触发受控地展开。借助示例，这些浮体可包括由展开装置充胀的囊袋。

此外，浮体可以是成对的，以优化飞行器在水上的稳定性。在这些情形下，成对浮体可设置在飞行器的机体的相对两侧上。

此种浮力系统对于尤其是在4级的海洋状态下，确保飞行器保持稳定是令人满意的。

然而，在具有比由标准法规所规定的海洋状态大得多的海洋状态的极其恶劣的海洋上，或者在具有相当大强度的波浪作用下，当飞行器具有极大的滚转角度时，可将浮体推到液体表面之下。

如果飞行器的重心不再与成对浮体的两个浮体之间的间隙对准的话，飞行器就会倾覆。

文献US 2013/0327890描述了一种直升飞机，该直升飞机设有由缓冲机翼承载的浮体。例如文献US 2013/0327890的图2c中所示，那些浮体基本上设置在沿直升飞机向上半高处、且尤其是基本上设置在机舱向上半高处。

为了限制倾覆的风险，浮体可由可伸缩的装置连接于机体。文献US 2015/0217862描述了此种类型的飞行器。

文献FR 2 994 686提出了通过连接装置将浮体连接于机身，该连接装置允许每个浮体能相对于机身横向地运动。

文献FR 3 011 817和FR 3 017 107也是众所周知的。

文献JP H04 63800、US 2010/044506以及US 3 321 158也是众所周知的。