[发明专利]一种带有法兰的轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及轮毂，尤其涉及一种带有法兰的轮毂。

背景技术

轮毂用于安装轮胎，轮毂的强度直接影响着汽车行驶的稳定性，目前的轮毂都是直接套装在悬挂系统上，再用螺栓锁死，这样结构的轮毂同轴度差，安装也不方便，同时轮毂与悬挂系统接触的位置强度较低。

发明内容

本发明针对现有技术中轮毂与悬挂系统连接处强度低的缺点，提供一种带有法兰的轮毂。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种带有法兰的轮毂，包括轮辋、轮辐和安装部，轮辐均布在安装部的四周并与轮辋固定连接，轮辋、轮辐和安装部为一体式，安装部中间处埋设有法兰，法兰包括法兰盘和连接轴，连接轴处在法兰盘中间位置，法兰盘与连接轴一体式，连接轴的里端部伸出安装部的内端面，连接轴的外端部贯穿安装部的外端面，法兰盘与安装部浇注成一体。本发明轮辋、轮辐和安装部一体式，从而使得轮毂整体强度，不会轻易发生断裂，法兰直接埋设在安装部内，两者之间连接牢靠，法兰用于与悬挂系统连接，埋入式法兰与悬挂系统连接强度高。

作为优选，法兰盘的外边缘为圆形，法兰盘上设有至少三个第一通孔，第一通孔均布在连接轴的四周。法兰盘与安装部铸造在一起，浇注时，金属液通过法兰盘上的第一通孔而后形成安装部，第一通孔使得法兰盘牢牢固定在安装部上。

作为优选，第一通孔与连接轴之间设有第二通孔，第二通孔均布在连接轴四周。法兰盘与安装部铸造在一起，浇注时，金属液通过法兰盘上的第二通孔而后形成安装部，第二通孔使得法兰盘在安装部上更加的牢固。

作为优选，连接轴包括第一连接段和用于安装轴承的第二连接段，第一连接段与第二连接段一体式，第一连接段的中轴线与第二连接段的中轴线共线，第一连接段的外直径大于第二连接段的外直径，法兰盘固定在第一连接段上，第一连接段埋设在安装部内。法兰盘和第一连接段都埋设在安装部内，从而使得法兰固定更加的牢靠，不会与安装部分离，第一连接段与第二连接段同轴，使得连接轴在力的传递过程不会损失，第二连接轴用于安装轴承。

作为优选，第一连接段的端部上设有第一凹槽，第一凹槽的四周均布有至少两个工装孔，工装孔一端贯穿第一连接段的内端面。工装孔用于连接轴承顶出工装，轴承顶出工装插入到工装孔内并顶出轴承，实现了在不损坏轴承的情况下将其拆出。

作为优选，还包括用于抵压轴承内圈的第三连接段，第三连接段设在第一连接段与第二连接段之间，第三连接段的外径小于第一连接段的外径，第三连接段的外径大于第二连接段的外径，第三连接段的中轴线与第一连接段的中轴线共线，工装孔一端贯穿第三连接段的内端面。轴承安装在第二连接段时，轴承内圈抵压在第三连接段上，避免轴承被锁死，第三连接段与第一连接段同轴，从而使得连接轴在力的传递上更加的稳定。

作为优选，第二连接段内端面固定有第四连接段，第四连接段的中轴线与第二连接段的中线共线，第四连接段的外径小于第二连接段的外径，第四连接段为外螺纹段。第四连接段用于连接螺帽，螺帽用于压紧轴承，使得轴承不会轻易发生晃动，第四连接段与第二连接段同轴，从而使得连接轴在力的传递上更加的稳定。

作为优先，连接轴内设有第三通孔，第三通孔的中轴线与连接轴的中轴线重合，第三通孔内壁上设有渐开线花键，渐开线花键贯穿第一连接段并延伸到第二连接段。渐开线花键齿数多，齿根部厚，承载能力强，易自动定心，安装精度高，悬挂系统中的动力传递到连接轴上时，连接轴能够及时带动轮毂作出响应。

作为优选，相邻轮辐、轮辋和安装部围成空腔，轮辐的下方设有与汽车悬挂系统连接的固定块，固定块处在空腔的正下方并与轮辋固定连接。轮毂上的空腔为了减轻轮毂整体的重量，同时可以减小加工材料，节约加工成本。

作为优选，轮辐延伸到轮辋一端的上端面上设有第二凹槽，第二凹槽的槽口面积到槽底面积逐渐缩小。第二凹槽可以减轻轮毂的重量，同时减小加工材料和节约加工成本，第二凹槽的槽口向延伸，其槽口逐渐缩小，增大了第二凹槽内的侧面面积，从而增强轮毂的散热效果。

作为优选，轮辐的下端面设有向下凹陷的网格，单个网格在轮辐的端面上为菱形，单个网格端面开口面积向下逐渐缩小。网格使得轮毂更加的轻便，减少加工轮毂的材料，节约轮毂的加工成本。

作为优选，安装部四周均布有多个第三凹槽，单个第三凹槽的槽口面积到槽底面积逐渐减小。第三凹槽减轻轮毂的重量，同时减少加工材料，节约加工成本，第三凹槽增大散热面积，使得轮毂散热效果更加的好。