[发明专利]发动机的控制装置

说明书

本发明提供一种发动机的控制装置。在车辆行驶时，抑制驾驶性的恶化等，并且适当地执行催化剂提前预热控制而将催化剂装置提前预热。作为发动机的控制装置的PCM(60)为，在车辆行驶时催化剂装置(35)处于非活性状态的情况下，执行如下的催化剂提前预热控制(AWS控制)：进行以在发动机(10)的燃烧室(11)内形成均质的混合气而使其均质燃烧的方式喷射燃料的燃料喷射控制，并且进行使吸入空气量增加的吸入空气量控制、以及与基准点火时间相比使点火时间滞后的点火控制，对催化剂装置进行提前预热。此外，PCM(60)与发动机转速以及/或者发动机负载相应地变更通过该点火控制使点火时间从基准点火时间滞后的点火时间滞后量。

技术领域

本发明涉及一种发动机的控制装置，尤其涉及进行对设置在排气通路上的催化剂装置进行提前预热的控制的发动机的控制装置。

背景技术

以往，在火花点火式发动机中，为了实现设置在排气通路上的催化剂装置的提前活化，而实施被称作AWS(Accelerated Warm-up System：加速预热系统)的技术。该AWS是如下的技术：例如，在发动机的冷起动紧后等、催化剂装置处于非活性状态时，与在相同的运转状态(例如怠速运转)下处于活性状态时相比，使吸入空气量增量，且使点火时间超过压缩上止点而滞后，由此使混合气在膨胀行程中后燃，由此，使废气温度进而使排气热量增大，而促进催化剂装置的预热(例如参照专利文献1：日本特开2014-136989 号公报)。尤其是，在专利文献1中公开了如下内容：为了抑制与上述那样的AWS的执行中的点火时间的滞后相伴随的燃烧恶化，而将燃料分割成两份进行喷射(分割喷射)，使其在燃烧室内形成弱成层状态而进行燃烧(弱成层燃烧)。此处，弱成层状态是指，燃烧室内的混合气在火花塞周边(详细来说，在火花塞的电极周边)相对较浓，在其周围相对较稀的状态(缸内混合气的弱成层化)。

在上述专利文献1所记载的技术中，仅在怠速运转时(换言之，在车辆停止时)执行用于提前预热催化剂装置的催化剂提前预热控制(在以下适当地称作“AWS控制”。)。因此，在车辆行驶时(换言之，在有车速时)，即便催化剂装置处于非活性状态，也不执行AWS控制。因而，在专利文献1所记载的技术中，处于催化剂装置的预热延迟的倾向。

因此，可以考虑在车辆行驶时也执行AWS控制，但是当在车辆行驶时如专利文献1所记载的技术那样执行弱成层燃烧时，有时在发动机的运转状态变化时无法形成所希望的弱成层状态，而产生不点火等。另一方面，可以考虑在AWS控制中代替弱成层燃烧而进行均质燃烧(在燃烧室内形成均质的混合气而使其燃烧)，但是该均质燃烧与弱成层燃烧相比燃烧状态较差，因此当与应用弱成层燃烧的情况同样地在均质燃烧中使点火时间滞后时，有时会产生不点火等而驾驶性恶化。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术的问题点而进行的，其目的在于提供一种发动机的控制装置，在车辆行驶时，能够在抑制驾驶性的恶化等的同时，适当地执行催化剂提前预热控制，而对催化剂装置进行提前预热。

为了实现上述目的，本发明为一种发动机的控制装置，进行用于对设置在排气通路上的催化剂装置进行提前预热的催化剂提前预热控制，其特征在于，具有催化剂提前预热控制单元，该催化剂提前预热控制单元为，在车辆行驶时催化剂装置处于非活性状态的情况下，进行以在发动机的燃烧室内形成均质的混合气而使其均质燃烧的方式喷射燃料的燃料喷射控制，并且进行与不进行催化剂提前预热控制的情况相比使吸入空气量增加的吸入空气量控制、以及与在不进行催化剂提前预热控制的情况下设定的基准点火时间相比使点火时间滞后的点火控制，而对催化剂装置进行提前预热，该催化剂提前预热控制单元为，与发动机转速以及/或者发动机负载相应地变更通过点火控制使点火时间从基准点火时间滞后的点火时间滞后量。