[发明专利]车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法

权利要求书

1.一种车辆用电源控制装置，对主电源以及副电源进行控制，所述主电源以及副电源蓄积与车辆的内燃机联动的发电机发出的电力，并且将蓄积的所述电力供给至负载，

所述车辆用电源控制装置的特征在于，具备：

第1开关，设置在所述主电源与所述发电机之间；

第2开关，设置在所述副电源与所述发电机之间；

控制部，根据所述车辆的状态来控制所述第1开关以及所述第2开关的连接状态；和

切换电路，在所述主电源的电压比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上的情况下，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态，

所述切换电路与所述控制部的控制无关地，通过与所述控制部对所述第1开关以及所述第2开关进行控制的路径不同的路径，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，

所述切换电路还具备：

比较器，比较所述主电源的电压与所述副电源的电压；和

开关驱动电路，基于所述比较结果而将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态。

3.根据权利要求1所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，

在所述车辆以给定速度以下的速度减速且所述内燃机已停止了动作的情况下，若所述主电源的电压变为比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上，则所述切换电路将所述第1开关切换为接通状态。

4.根据权利要求1所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，

在所述车辆以给定速度以上的速度行驶的情况下，若所述主电源的电压变为比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上，则所述切换电路将所述第2开关切换为接通状态。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用电源控制装置，其特征在于，

所述车辆用电源控制装置还具备：直流变换器，设置在所述副电源与所述负载之间，对所述副电源的直流电压进行变换，

在经由所述直流变换器而从所述副电源向所述负载供给所述电力的情况下，若所述主电源的电压变为比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上，则所述切换电路将所述第1开关切换为接通状态。

6.一种车辆用电源系统，其特征在于，具备：

发电机，与车辆的内燃机联动地发电；

主电源以及副电源，蓄积所述发电机发出的电力，并且将蓄积的所述电力供给至负载；

第1开关，设置在所述主电源与所述发电机之间；

第2开关，设置在所述副电源与所述发电机之间；

控制部，根据所述车辆的状态来控制所述第1开关以及所述第2开关的连接状态；和

切换电路，在所述主电源的电压比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上的情况下，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态，

所述切换电路与所述控制部的控制无关地，通过与所述控制部对所述第1开关以及所述第2开关进行控制的路径不同的路径，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态。

7.一种电源控制方法，对主电源以及副电源进行控制，所述主电源以及副电源蓄积与车辆的内燃机联动的发电机发出的电力，并且将蓄积的所述电力供给至负载，

所述电源控制方法的特征在于，包括：

根据所述车辆的状态来控制设置在所述主电源与所述发电机之间的第1开关以及设置在所述副电源与所述发电机之间的第2开关的连接状态的控制步骤；和

在所述主电源的电压比所述副电源的电压低且两者之差达到阈值以上的情况下，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态的切换步骤，

在所述切换步骤中，与所述控制步骤中的控制无关地，通过与由所述控制步骤对所述第1开关以及所述第2开关进行控制的路径不同的路径，将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态。