[发明专利]车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法

说明书

本发明提供一种能够确保车辆用电源的冗余性的车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法。实施方式的一形态所涉及的车辆用电源控制装置是对蓄积与车辆的内燃机联动的发电机发出的电力且将蓄积的电力供给至负载的主电源以及副电源进行控制的车辆用电源控制装置，具备第1开关、第2开关、控制部和切换电路。第1开关设置在主电源与发电机之间。第2开关设置在副电源与发电机之间。控制部根据车辆的状态来控制第1开关以及第2开关的连接状态。在主电源的电压比副电源的电压低阈值以上的情况下，切换电路将第1开关或者/以及第2开关切换为接通状态。

技术领域

本发明涉及车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法。

背景技术

以往，已知对作为电源被搭载于车辆的铅蓄电池和蓄电器的充放电进行控制的技术。在该技术中，例如与铅蓄电池及蓄电器连接的装置对汽车音响等负载进行控制(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-4556号公报

然而，在现有技术中，只是根据车辆的状态来控制铅蓄电池和蓄电器的充放电，并未考虑对车辆用电源的冗余性的确保。例如，存在自动制动器工作等负载瞬间流动比较大的电流的情况等铅蓄电池的电压急剧下降的情况。在该情况下，也期望确保车辆用电源的冗余性来使得能够稳定地向负载供给电力。

发明内容

本发明正是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够确保车辆用电源的冗余性的车辆用电源控制装置、车辆用电源系统及电源控制方法。

为了解决上述的课题而实现目的，车辆用电源控制装置是对蓄积与车辆的内燃机联动的发电机发出的电力且将蓄积的所述电力供给至负载的主电源以及副电源进行控制的车辆用电源控制装置，具备第1开关、第2开关、控制部和切换电路。第1开关设置在所述主电源与所述发电机之间。第2开关设置在所述副电源与所述发电机之间。控制部根据所述车辆的状态来控制所述第1开关以及所述第2开关的连接状态。在所述主电源的电压比所述副电源的电压低阈值以上的情况下，切换电路将所述第1开关以及/或者所述第2开关切换为接通状态。

发明效果

根据本发明，能够确保车辆用电源的冗余性。

附图说明

图1A是表示实施方式所涉及的电源控制方法的概要的图。

图1B是表示实施方式所涉及的电源控制方法的概要的图。

图2是说明实施方式所涉及的电源控制装置的框图。

图3是表示第1切换电路的电路构成的一例的图。

图4A是说明电源控制装置的各部分的状态的图。

图4B是说明电源控制装置的各部分的状态的图。

图5A是表示车辆的各部分的状态的图。

图5B是表示车辆的各部分的时间变化的一例的图。

图6是表示控制第1开关的处理过程的流程图。

图7是表示实施方式的变形例所涉及的电源控制装置的构成的图。

图8是说明变形例所涉及的电源控制装置的各部分的状态的图。

符号说明

1、1B 电源控制装置

2 车辆

3 铅蓄电池

4 负载

5 蓄电器

6 发电机