[发明专利]变速器中的预补救故障控制

说明书

一种车辆包括原动机、变速器、驱动桥和控制器。所述控制器识别出参与建立或维持所需变速器挡位状态的离合器，并检测变速器的即将发生的故障状况。所述控制器还响应于即将发生的故障状况而执行预补救控制动作，并在所述补救控制动作在标定时长之后还未将所述故障状况清除时，将变速器置于液压默认模式。一种系统包括变速器和控制器。一种实现变速器预补救控制的方法包括识别出参与建立或维持所需变速器挡位状态的变速器的离合器，并检测即将发生的故障状况。所述方法进一步包括响应于即将发生的故障状况而执行预补救控制动作，并且，如果所述补救控制动作未将所述故障状况清除，则将变速器置于液压默认模式。

技术领域

本公开涉及变速器中的预补救故障控制。

背景技术

车辆变速器从原动机，通常为发动机或电机，接收输入扭矩，并通过一系列输出速度将输出扭矩传递至一组驱动轮。在自动变速器中，液力变矩器或输入离合器将发动机输出轴联接至变速器输入部件。这种变速器可包括多个行星齿轮组以及液压致动离合器，其中行星齿轮组的各个齿轮元件通过不同的离合器组合彼此互联。相反地，双离合器变速器即DCT具有两个输入离合器，其设置在不同的输入轴上并可操作用于选择相应的奇数和偶数齿轮组。在两种变速器结构中，变速器控制模块通过执行离合器换挡逻辑来控制离合器作用顺序，以实现所需的换挡进程。

可按照某些类型的故障状况(例如，离合器锁止和发动机超速状况)的控制逻辑来监控变速器。在本领域中众所周知，术语“锁止”指的是变速器同时处于两种不同的挡位状态的一种状况。在将离合器扭矩容量从分离离合器移除并加至接合离合器的瞬态期内，自动变速器中的换挡事件通常在一定程度上是密切联系的，因此，所有锁止状况都不再是问题。然而，如果锁止状况持续的时段延长，或者，如果参与传递或保持扭矩的各离合器的离合器扭矩容量维持在或高于标定阈值扭矩容量，可能需要执行控制动作以便有助于保护变速器的硬件。当合成发动机转速超过受控挡位所需的水平时，在某些挡位之间换挡可能会导致发动机超速故障状况。这些故障状况的传统响应在动力总成性能方面可能不太理想，因为许多这样的动作都会导致禁用或严重屏蔽可用驱动功能。

发明内容

这里公开了一种车辆，其包括变速器和控制器。控制器密切监控变速器正在进行的对于可能的故障状况的操作，这里描述了锁止和超速故障状况这两种示例故障状况。不同于现有技术方案，本方法首先执行预补救控制动作，意在通过限时换挡控制清除故障状况。本方法的预期结果是通过在采取强有力的硬件保护补救控制动作之前提供足够的时间以使故障状况自行解决，从而降低了变速器中的动力流损失的可能性。

参与维持当前换挡或用于控制在变速器即将进行换挡时的扭矩传递的离合器的扭矩容量以及所有允许挡位进程都可作为标定值记录在查找表中。这些值可与车辆最大容许加速度相对应，这里使用的车辆最大容许加速度，不论其为正(加速)还是为负(减速)，都是指任何合成的车速突变阈值水平，其可由驱动器感知并对乘坐品质造成负面影响。虽然控制器最终可响应于持续的锁止状况而执行默认补救动作，比如向变速器的电磁阀拉动高端驱动器以强制进入液压默认模式，本方法意在通过执行单独的预补救控制动作来改进这些方法，目的是使得不用再大部分地进行补救动作。

在这里公开的示例实施例中，一种车辆包括原动机、变速器、驱动桥和控制器。原动机可操作用于产生输入扭矩，该输入扭矩由变速器接收。变速器产生输出扭矩，该输出扭矩最终由驱动桥接收。控制器编程为识别出参与建立或维持所需变速器挡位状态的变速器的离合器，以及检测变速器的即将发生的故障状况。在某些实施例中，故障状况可以是锁止或超速状况。然后，控制器响应于检测到的即将发生的故障状况而执行关于变速器的预补救控制动作，并当补救控制动作在标定时长之后还未将故障状况清除时，执行补救控制动作，比如通过将变速器置于液压默认模式。