[发明专利]一种钢轨扣件及钢轨扣件加工系统

说明书

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路钢轨扣件的改进，以及扣件的加工工艺和加工系统。技术方案是：钢轨扣件包括位于轨道内侧的内支撑组件和位于轨道外侧的外支撑组件；所述内支撑组件和外支撑组件远离轨道的一侧均设置挡块，第一螺栓由上至下穿过挡块旋入轨枕中；所述内支撑组件和外支撑组件均包括由下至上依次设置的柔性层、第一钢垫板和第二钢垫板；本发明的钢轨扣件结构中，Z形弹条结构简单、安装方便，通过Z形弹条对轨道外侧的中部进行支撑，不仅可极大的降低轨道倾覆的风险。并且钢轨扣件根据现有技术在使用中发现的弹条防锈、耐腐蚀性能差的问题。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种铁路钢轨扣件的改进，以及扣件的加工工艺和加工系统。

背景技术

铁路钢轨扣件是轨道重要组成部件，钢轨与轨枕通过铁路钢轨扣件联结在一起，铁路钢轨扣件的作用是固定钢轨正确位置,阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻。同时还能提供必要的弹性、绝缘性能，对轨距、水平有一定的调整能力，并且铁路钢轨扣件结构要求尽量简单、便于制造、施工和维修等。

现有的扣件，是安装在轨枕上，通过对轨道下部的横向挤压实现轨道横向的限位，通过e形或马蹄形弹条压在轨道下部的上表面，实现对轨道纵向的限位。在轨道应力发生跳动时，弹条可缓冲轨道应力，起到降低噪声和震动的作用。车辆在高速运行的过程中，其车轮主要是对轨道施加朝向轨道外侧的横向的张力，而现有的扣件均缺乏对轨道上部的有效支撑和针对轨道上部的减震结构，导致轨道上部的应力只能沿着轨道自身传递至轨道下部，导致轨道下部的局部应力明显增大。由于无法得到有效的释放，这就对轨道自身材料性能提出了极高的要求，或是在使用过程中需要频繁的维护、检修。尤其是高速铁路，该现象更为明显。因此，目前急需提供一种能够改善轨道应力性能的高速铁路钢轨专用扣件。

国内目前比较新颖的钢轨扣件系统为能适应高速化、环保化、省力化和可调化四大基本准则，正在向着低刚度、长寿命、低成本及其相互协调的技术方向发展。铁路提速后，列车时速提高到350公里/小时，其对铁路轨道扣件用的弹簧钢提出了严格的要求，具体涉及机械性能 (抗拉强度≥1200Mpa、断面收缩率≥35％，热轧态的断面收缩率≥52％)，钢中非金属夹杂物的组成、分布、形状、数量(K3≤30)，残余元素(P≤0.010％、S≤0.010％、气体含量([O]≤12ppm)，脱碳层(≤ 1.0％D)，显微组织及其均匀性(石墨碳含量应小于等于1.5级)，晶粒度(≥7级)，表面质量(表面缺陷≤0.10mm)等。现有技术中符合上述要求的钢轨扣件也已经比较成熟，并由专利和论文公开。

但是实践中发现现有的低碳(碳含量0.38％左右)的弹簧钢防锈能力较弱，而钢轨扣件长期在户外使用，经手雨水、潮气的作用，容易生锈。随着工业污染，雨水、土壤酸化等会进一步加剧锈蚀损害。这样实践中钢轨扣件的耐久性往往不如实验室的测试结果。所以钢轨扣件锈蚀损坏的风险造成了铁路行车的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种防锈能力强并且性能优异的钢轨扣件及钢轨扣件加工方法和系统。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种钢轨扣件，包括位于轨道内侧的内支撑组件和位于轨道外侧的外支撑组件；所述内支撑组件和外支撑组件远离轨道的一侧均设置挡块，第一螺栓由上至下穿过挡块旋入轨枕中；

所述内支撑组件和外支撑组件均包括由下至上依次设置的柔性层、第一钢垫板和第二钢垫板；所述第一钢垫板和第二钢垫板的一侧抵靠在轨道上，另一侧抵靠在挡块上；所述外支撑组件还包括垫高板，所述垫高板平铺在第二钢垫板上表面远离轨道的一侧；