[发明专利]供能系统及新能源汽车

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种供能系统及新能源汽车。

背景技术

目前，随着人们对于环境保护意识的提高，以电力作为动力源的电动汽车越来越普及，例如油电混合动力汽车和纯电动汽车。纯电动汽车无需使用燃油作为动力，因此对于环境无污染。纯电动汽车中装设有蓄电池，蓄电池为纯电动汽车提供动力，当蓄电池中电力用完后，在充电桩处为蓄电池充电。由于在大部分城市中，充电桩的数量较少，以及充电时间较长，因此使得电动汽车的续航能力较差，制约了电动汽车的普及。

发明内容

本发明的目的在于提供一种供能系统，以解决现有技术中存在的电动汽车续航能力较差的技术问题。

本发明提供的供能系统，包括：电能供应单元，以及分别与所述电能供应单元连接以为所述电能供应单元充电的风能单元、光能单元、惯能单元和刹车能单元；

所述电能供应单元包括电池组，电池组用于与汽车的电动机连接；所述风能单元包括风能发电机；所述光能单元包括光能发电板；所述惯能单元包括惯能发电机，所述惯能发电机与汽车的电动机主轴连接；所述刹车能单元包括刹车能发电机，所述刹车能发电机与汽车的后轮轴连接。

优选地，所述电池组包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组和所述第二电池组均分别与所述风能单元、所述光能单元、所述惯能单元和所述刹车能单元连接。

进一步地，所述光能发电板为胶体薄膜式太阳能发电板。

可选地，所述刹车能发电机包括驱动机构、定子和转子，所述转子用于与汽车的后轮转动连接，所述定子用于套设于后轮轴上，所述定子与驱动机构连接，用于驱动所述定子向靠近或远离所述转子的方向运动。

优选地，所述刹车能发电机为永磁发电机，所述惯能发电机为无铁多线圈发电机。

进一步地，还包括储能装置，所述风能单元、所述光能单元、所述惯能单元和所述刹车能单元均与所述储能装置连接，并通过所述储能装置为所述电能供应单元充电。

相对于现有技术，本发明所述的供能系统具有以下优势：

本发明所述的供能系统应用于新能源汽车中，电能供应单元与新能源汽车的电动机相连，用于为电动机提供电能，以作为电动机的驱动力。

风能单元用于将风能转化为电能并提供给电能供应单元；光能单元用于将光能转化为电能并提供给电能供应单元；惯能单元与电动机主轴连接，电动机主轴与差速器连接，差速器分别与新能源汽车的两个前轮连接，当电动机接收到刹车信号后，新能源汽车的两个前轮在惯性作用下继续转动，从而通过差速器带动电动机主轴转动，惯能单元将刹车后电动机主轴运动的能量转化为电能并提供给电能供应单元；刹车能单元用于将新能源汽车在执行刹车操作后，后轮轴在惯性作用下产生的继续转动的力转化为电能并提供给电能供应单元。

也就是说，在本发明提供的功能系统应用于新能源汽车中的时候，新能源汽车使用电力作为驱动力，由电能供应单元为新能源汽车提供电力，而风能单元、光能单元、惯能单元和刹车能单元均可为电能供应单元提供电力，由于通过上述四个单元为电能供应单元补充电力，因此，在一次充电后，新能源汽车的续航能力得到有效提高。

本发明的另一目的在于提出一种新能源汽车，以解决现有技术中存在的电动汽车续航能力较差的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新能源汽车，包括车体，所述车体安装有如上述技术方案所述的供能系统。

可选地，所述供能系统中的光能发电板贴覆于所述车体的电动机罩顶面，车身顶面，以及后备箱盖顶面。

优选地，所述风能发电机安装于所述车体的前部进风口处。

较佳地，所述刹车能发电机的数量为两个，两个所述刹车能发电机分别与所述车体的两个后轮对应连接。

所述新能源汽车与上述供能系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的供能系统的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的供能系统的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的新能源汽车的第一视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的新能源汽车的第二视角的结构示意图；