[发明专利]船舶靠泊防撞减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及船舶与码头设备领域，具体涉及到船舶靠泊防撞减震装置。

背景技术

随着社会发展和交通运输的需要，船舶越来越向大型化、综合化、高速化发展，船舶靠泊对码头的撞击力也随着船舶的发展而增大，因此船舶靠泊使会出现更多的意外状况，如果船舶操作不当或者超过码头规定的靠泊速度时，系泊船舶撞坏码头和靠船设施的现象时有发生。

为防止上述情况发生，部分新码头或老码头改造时，出现了一些具有自主动力的船舶离靠泊装置，但这些船舶离靠泊装置也多为固定的形式。如授权公告号为CN203066030U的专利，公开了一种船舶靠岸减压装置，用于使船舶缓缓向码头靠岸，减小了船舶靠岸时对码头的撞击力，保证了码头的安全性。但在一些海况较差的情况下，船舶不仅会给靠泊装置一个纵向压力，还会因为船舶随海浪起伏给靠泊装置一个横向力，很容易导致靠泊装置和船舷表面的损坏。

发明内容

为了解决在海况较差的情况下靠泊装置容易受到靠泊船舶横向力与纵向力的作用而导致损坏的问题，本发明提供了船舶靠泊防撞减震装置。

本发明采用的技术方案如下：

船舶靠泊防撞减震装置，包括底座，所述底座固定在码头上，所述底座万向铰接有若干液压缸，所述底座上还设有导向机构，所述液压缸与导向机构均连接有用于与船舷接触的接触层，所述接触层设有滚动装置。

所述滚动装置为万向球。

所述液压缸、导向机构与接触层之间设有缓冲层。

所述缓冲层为弹性垫。

所述导向机构包括一号支撑杆与二号支撑杆，所述一号支撑杆与二号支撑杆插接配合，所述一号支撑杆的一端与缓冲层相连，所述二号支撑杆的一端与底座相连。

所述二号支撑杆内部设有与一号支撑杆连接的弹簧。

所述码头上设有至少一个导轨，所述底座固定在导轨上，所述导轨两端设有带动底座水平移动的动力机构。

还包括为所述液压缸提高动力的液压回路，所述液压回路包括三位四通电磁阀、油泵、回油箱，所述三位四通电磁阀包括进油口、回油口、一号油口、二号油口，所述进油口与油泵连通，所述回油口与回油箱连通，所述一号油口与液压缸的有杆腔连通，所述二号油口与液压缸的无杆腔连通。

所述液压缸的无杆腔内设有压力传感器，所述进油口与油泵之间依次设有一号单向阀、电磁调压阀，所述压力传感器的信号传输至控制中心，所述控制中心控制所述三位四通电磁阀与电磁调压阀动作。

所述回油口与回油箱之间依次设有二号单向阀、电磁节流阀，所述控制中心控制所述电磁节流阀动作。

本发明的有益效果是：

本发明通过液压缸万向铰接和导向机构可以保证当接触层与船舷贴合后，横向力均有导向机构承受，液压缸的缸体与液压杆不受船舶横向力的作用，保证液压缸寿命，而滚动装置与船舷为滚动摩擦可减小接触层与船舷摩擦阻力，保证接触层与船舷不会相互磨损而损坏。

附图说明

图1是本发明实施例船舶停靠的示意图。

图2是本发明实施例船舶靠泊防撞减震装置的示意图。

图3是本发明实施例导向机构的示意图。

图4是本发明实施例中液压回路的示意图。

底座1、液压缸2、导向机构3、一号支撑杆31、二号支撑杆32、弹簧33、缓冲层4、滚动装置6、导轨7、动力机构8、液压回路9、三位四通电磁阀91、油泵92、回油箱93、一号单向阀94、电磁调压阀95、二号单向阀96、电磁节流阀97、压力传感器10、控制中心11。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

实施例中，如图1、图2、图3所示，船舶靠泊防撞减震装置，包括底座1，所述底座1固定在码头上，所述底座1万向铰接有若干液压缸2，所述底座1上还设有导向机构3，所述液压缸2与导向机构3均连接有用于与船舷接触的接触层5，所述接触层5设有滚动装置6。通过液压缸2万向铰接和导向机构3可以保证当接触层5与船舷贴合后，横向力均有导向机构3承受，液压缸2的缸体与液压杆不受船舶横向力的作用，保证液压缸2寿命，而滚动装置6与船舷为滚动摩擦可减小接触层与船舷摩擦阻力，保证接触层与船舷不会相互磨损而损坏。

实施例中，如图1、图2所示，所述接触层5上设有若干万向球6。万向球6滚动灵活，可以在船舷上灵活滑动，在接触层5与船舷贴合，接触层5受到横向力的情况下竟可能的减小与船舷的摩擦。